升級承諾不兌現 深藍S7i車主苦等

　　“這1.5萬元花得冤。”近日，多位深藍i版車主向北京商報記者反映，他們購買了比普通版貴了約1.5萬元的高階智駕版S7i車型。但深藍曾承諾將在OTA升級中實現的多項功能，兩年過去卻遲遲未能兌現。更讓車主們難以接受的是，智慧座艙相關功能甚至不如售價更低的普通版車型。

　　汽車OTA是軟體線上升級服務，屬於典型的服務消費。對新能源車與智慧網聯汽車而言，OTA已不是“可選功能”，其重要性遠超傳統燃油車的售後升級，直接決定車輛性能、安全、價值與用戶體驗。但因為OTA升級涉及底層演算法與數據，具有車企主導、遠端、高頻等特點，當出現車企承諾不兌現等行為時，消費者維權將陷入被動局面。

　　相關律師指出，車企的OTA承諾已成為購車合同的一部分，長期不兌現承諾不僅違約，還涉嫌侵害消費者的知情權、公平交易權，涉嫌構成虛假宣傳。深藍汽車作為法定的産品品質責任主體和合同相對方，必須承擔向消費者兌現承諾、提供持續維護和保障功能安全可靠的全部法律責任。車主有權向監管部門投訴，也有權提起訴訟，還可主張“退一賠三”。

　　智駕功能不如普通版

　　甚至引發安全隱患

　　2023年11月，深藍S7i與SL03i兩款i版車型正式上市。i版車型主打高階智駕與全新智慧座艙功能。深藍汽車當時在i版專屬宣傳海報中明確，在OTA升級後，不僅能更新新版高德地圖、實現紅綠燈讀秒功能，智駕方面還將新增城區巡航功能。

　　正是因為看中了高階智駕與智慧座艙功能，且後期還可通過OTA升級獲得新增功能，2024年初，消費者張懷購入了2023款深藍200max S7i。相較于普通版S7，S7i車型的價格也高出了約1.5萬元。

　　但直到兩年後，深藍宣稱的上述承諾也未能兌現。張懷介紹，S7i的OTA升級分為AD(智駕系統)和OS(智慧座艙系統)兩種。“2026年初，我們的OS系統更新到了3.2版本，但曾經宣傳將在2.0版本時就實現的紅綠燈讀秒功能至今未更新。AD部分則僅在2024年從1.0版本更新到了1.1版本，此後再未更新，導致城區巡航功能無法實現。”

　　張懷的遭遇並非個例。北京商報記者在i版車型的車主群內看到，“智慧化相關功能不兌現”是幾乎所有車主吐槽的核心。

　　更讓張懷等一眾車主難以接受的是，他們翹首以盼的多項功能，竟早已在普通版S7上一一實現。截至2024年末，S7車型已更新完成包括HUD紅綠燈倒計時在內的多項智慧座艙功能。據張懷介紹，相比于普通版車型，i版車型仍沒有實現HUD紅綠燈倒計時、行車記錄聲音錄製、360影像可小窗、高德地圖版本更新、文件傳輸等共計6項功能，而上述功能均已在普通版車型上落地。

　　缺失的各項功能直接造成了諸多行車不便。張懷舉例説，行車記錄無法錄製聲音，一旦發生事故，難以還原完整現場，可能導致責任誤判；高德地圖長期未更新，不僅未能實現更方便駕駛員的紅綠燈倒計時讀秒功能，甚至還引發了系統誤判，嚴重分散了駕駛注意力。

　　更為嚴重的是，智駕功能長期不維護更新，更給車主的行車帶來了安全隱患。“在一次使用高速領航功能正常上下匝道的時候，方向盤突然自己猛打方向，差點撞到路邊土坡。”張懷認為，這可能是深藍智駕系統的數據沒有進行優化，導致識別不準確。此次故障後，他也決定非必要不再開啟智駕模式。

　　原供應商破産

　　合作中斷誰來善後

　　事實上，車主們提出的訴求並非無解，理論上通過OTA升級均可實現功能落地。

　　面對車主的追問，深藍汽車曾在2024年12月回應稱，正在啟動SL03和S7車型i版OS2.3系統推送服務。但是，由於這些功能目前仍處於嚴格的內部測試階段，為確保其穩定性和用戶體驗，本次OTA升級將暫不包含上述功能。深藍汽車承諾，一旦測試驗證順利完成，將第一時間推出包含這些功能的完整版更新。

　　2025年7月，賬號“深藍OTA工作室”回應車主“何時上線i版紅綠燈倒計時功能”時稱，“目前在beta測試階段(一般指正式發佈前的關鍵測試階段)，會加快的”。此後，深藍方面再未公開對OTA承諾未兌現的原因作出説明。

　　車主遲遲等不來更新，不得不讓人關聯到深藍S7i與SL03i車型的智駕方案供應商。深藍汽車銷售人員介紹稱，深藍S7i與SL03i車型的智駕方案由縱目科技提供。來自縱目科技官方發佈的資訊也印證了銷售人員的介紹。

　　但在張懷買車的2024年末，縱目科技便開始陸續傳出工資延期、高管離職等消息，後於2025年4月正式進入破産審查程式。

　　據上述深藍汽車銷售人員介紹，深藍S7i與SL03i車型已分別於2024年7月和9月改款換代，由新車型S07和L07替代。兩款新車型的智駕方案由縱目科技切換為華為乾崑智駕，座艙晶片等也有所提升。

　　中關村物聯網産業聯盟副秘書長袁帥指出，一般情況下，智駕方案供應商全面停擺，將直接導致由其負責開發、維護、更新的高階智駕軟體以及後續升級服務被迫中斷。“智駕與智慧座艙通常在底層技術架構、數據流轉、用戶體驗和升級流程中相互依存、協同共進。智駕系統停更，一定程度上也會影響智慧座艙的同步升級。”

　　也有車主認為，i版車型上市銷售時間不超過一年，保有量低，在新車已更換智駕方案的背景下，深藍勢必會對舊款車型減少投入，這也是導致深藍承諾的OTA功能不能兌現，使他們産生“被拋棄”感受的原因之一。

　　3月15日，有深藍S7i車主向北京商報記者表示，在近期“深藍S7i智駕版被曝長期更新滯後”等熱點話題不斷發酵後，深藍方面主動聯繫相關車主稱，“預計於今年三季度實現紅綠燈倒計時功能”。但深藍方面暫未對其他功能訴求給出回應。

　　對於出現OTA升級承諾不兌現、智駕升級停更等問題的原因以及後續的解決方案，北京商報記者向深藍汽車發送了採訪提綱，但截至發稿暫未獲得回復。

　　侵犯消費者知情權

　　構成虛假宣傳

　　實際上，伴隨近年來新能源汽車智慧化的快速更新迭代，OTA升級不兌現、老車主成“棄子”已成為行業的痛點之一。在車質網投訴平臺上，存在大量對合資品牌、造車新勢力品牌“承諾OTA升級卻未兌現”的投訴。

　　“車企的OTA升級承諾已成為購車合同的一部分。深藍汽車長期不兌現通過後續OTA實現的特定功能，且普通版車型已先行配備，構成了對消費者的誤導。不僅違約，涉嫌侵害消費者知情權，也涉嫌構成虛假宣傳。”北京市京師律師事務所權益合夥人劉東陽指出。

　　劉東陽進一步指出，消費者額外支付了1.5萬元購買“高階智駕版”，本應獲得優於或至少等同於普通版的服務。但實際情況是，S7i版更新滯後，甚至部分基礎功能“閹割”，導致“高配低能”，“直接侵害了消費者獲得品質保障、價格合理商品的權利，涉嫌損害消費者的公平交易權”。

　　針對深藍智駕供應商縱目科技進入破産審查程式後，相關升級服務中斷，且已購功能出現故障的情況，上海市海華永泰律師事務所高級合夥人孫宇昊指出，這直接侵害了消費者的公平交易權和人身、財産安全權。“無論供應商是否倒閉，深藍汽車作為法定的産品品質責任主體和合同相對方，必須承擔向消費者兌現承諾、提供持續維護和保障功能安全可靠的全部法律責任。”

　　同時，孫宇昊也向消費者提出建議，車主應整理並保存好可以證明經營者承諾和違約事實的相關證據，並依法向市場監督管理部門投訴。如果協商和投訴均無法解決問題，車主有權依提起訴訟，還可依據《中華人民共和國消費者權益保護法》第五十五條主張“退一賠三”。