小鵬接盤滴滴“造車”

　　小鵬要銷量，滴滴要“鬆綁”，圍繞智慧汽車業務，雙方一拍即合。8月28日，小鵬汽車發佈公告稱，將發行佔交易完成後總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴旗下智慧電動汽車項目相關資産和研發能力。滴滴將成為小鵬汽車的戰略股東，首批股份的鎖定期為24個月。

　　合作遠不止於此。此次收購達成後，小鵬汽車將發佈新品牌，新車預計明年量産，為保證銷量雙方還設立“對賭”條款。在外界看來，滴滴“造車”小鵬接盤，滴滴再次輕裝上陣。而作為造車新勢力的小鵬汽車要的不僅是銷量，還有滴滴手握的大數據資源。

　　小鵬接手“MONA”

　　“六年前的同一天，我全職投入到小鵬汽車；三年前同一天，小鵬汽車在紐交所上市；昨天，又代表我們在智慧汽車全新一步的開始。既是巧合也是機遇！智慧汽車的浪潮即將完全到來，小鵬會繼續加速向前！”8月28日，小鵬汽車CEO何小鵬在微網志上感慨道。在何小鵬的“幸運日”，小鵬汽車聯手滴滴，新品牌也即將誕生。

　　根據公告，小鵬汽車在完成對滴滴智慧汽車業務的收購後，一款A級智慧電動汽車將作為小鵬汽車全新品牌的首款産品進入市場，預計明年開始量産，項目代號“MONA”。小鵬汽車相關人士表示，新品牌車型將與小鵬現有品牌産品形成差異化定位。

　　從收購到量産不到一年時間，意味著小鵬汽車收購的“MONA”項目已相對成熟。儘管滴滴對外從未表示過造車，但外界猜測其已無限接近。2020年，滴滴發佈與比亞迪聯合設計研發的首款網約車D1；2021年，開始傳出滴滴啟動造車項目的消息；去年3月，有消息稱，滴滴內部代號“達芬奇”的造車計劃將對外公佈。該計劃顯示，滴滴將打造定位於15萬元級的緊湊電動轎車，目前團隊規模約1700人。

　　值得注意的是，本次小鵬汽車收購滴滴智慧汽車業務後，何小鵬表示：“小鵬獲得了完成度非常高的準量産轎車車型，還會收購‘MONA’項目相關的設計團隊人員、測試設備和研發資産。”從公告來看，該項目的新車定位同樣為15萬元級別。同時，根據小鵬汽車方面透露，該車型將引入小鵬基於扶搖2.0架構的XNGP能力並計劃在滴滴前期工作的基礎上繼續完成研發，小鵬與滴滴將為該車型引入各自的供應鏈，例如基於小鵬扶搖2.0架構的供應鏈以及滴滴會在生態、運營等方面加以支援。這意味著，在上述項目中，滴滴已完成大量造車的前期工作。

　　業內人士認為，小鵬汽車收購滴滴智慧汽車業務後，滴滴能從重資産項目中抽身，小鵬汽車則獲得一個非常接近量産的項目和研發體系。

　　“對賭”保量

　　事實上，對於亟須在銷量上見起色的小鵬汽車來説，收購滴滴智慧汽車業務，在降低自身研發成本接手一款新車的同時，借助滴滴平臺和渠道還能獲得更大的銷量出口。

　　公告中提到，小鵬汽車成為首家獲得滴滴生態體系全面支援的整車企業。雙方將在多個領域探索互利共贏的長期合作機會，包括在滴滴平臺上小鵬車型的運營、品牌行銷、金融保險服務等，為期五年。

　　同時，雙方還設立“對賭”條款。何小鵬表示，根據“MONA”的銷量來設置達成條件，如果每年滴滴在出行體系裏賣出10萬輛，會有額外對價支付，如果每年達到18萬輛的銷量且連續兩年達成這一目標，最高的交易對價可以佔到交易完成後5%的小鵬汽車A類普通股。此外，何小鵬還對C端市場有高於10萬輛年銷量的目標。在外界猜測，這是小鵬汽車在接盤滴滴項目時，為保證自身銷量對滴滴方面提出的條件。

　　滴滴作為國內網約車出行巨頭，擁有巨大的B端網約車市場資源和採購需求。2022年滴滴年報顯示，其中國出行業務年活躍用戶高達4.11億名，同時擁有1900萬名年活躍司機。在文淵智庫創始人王超看來：“何小鵬收購該業務板塊的背後，最直觀的是滴滴能為其提供巨大的網約車車輛需求。”

　　近年來，不少車企憑藉網約車市場帶動自身銷量增長。此前，吉利、上汽等車企相繼成立網約車平臺。廣汽埃安副總經理肖勇更直言：“絕對不會放棄網約車市場。”對車企而言，出行市場的採購量是一塊“大蛋糕”，這對於小鵬汽車來説更具吸引力。數據顯示，今年上半年，蔚來汽車交付5.5萬輛，同比增長7.35%；理想汽車銷量近14萬輛，超去年全年。反觀，小鵬汽車交付量僅為4.14萬輛，同比下滑39.93%，曾在2021年坐上造車新勢力銷冠位置的小鵬汽車，已被競爭對手逐漸甩開。今年7月，蔚來汽車已實現單月銷量破2萬輛，理想汽車則連續超3萬輛，雖然小鵬汽車月銷重回萬輛，但銷量壓力依然不小。

　　“兩年前我提過，因為成本，沒有車企能夠在15萬元級別推出有競爭力的全自動駕駛汽車，但現在我們致力於技術創新和全流程降本，我現在的觀點改變了。”此前，何小鵬表示：“我明確看到了清晰的可實現的路徑和時間表，這讓我們充滿信心在主流的15萬級別的純電動汽車上推出全自動駕駛汽車，推動智慧化普及。”在合作公告中，小鵬汽車明確“MONA”將是15萬級的全自動駕駛汽車。在外界看來，何小鵬透露出清晰的可實現的路徑或許正是與滴滴的合作。

　　據了解，目前小鵬汽車城市NGP功能已在包括北京、上海、廣州和深圳在內的6座城市落地，並將在今年內實現50座城市的落地。“通過合作，小鵬汽車將正式進入多品牌戰略階段，進一步強化A級市場産品的技術競爭優勢，讓智慧駕駛技術在最主流的細分市場成為標配。”小鵬汽車相關人士表示，進一步加速自動輔助駕駛與智慧座艙技術在全球市場的應用及普及。

　　布自動駕駛棋局

　　對於小鵬汽車來説，收購滴滴智慧汽車業務帶動的銷量空間只是“敲門磚”，滴滴手握的大數據或許也是小鵬汽車與之“聯姻”的目的之一。

　　公告中提到，此次戰略合作，雙方還將圍繞Robotaxi運營、品牌行銷、金融保險服務、充電設施、國際市場等方面進行合作。

　　滴滴雖不造車，但其圍繞汽車出行生態積累豐富的資源，這也是小鵬汽車願意接盤原因之一。作為造車新勢力頭部玩家之一，相比蔚來汽車與理想汽車，小鵬汽車主打的“人設”始終是“智慧化”和“自動駕駛”。

　　目前，新能源汽車競爭已進入下半場，智慧化與自動駕駛的普及與研發成為眾多車企佈局的重點。去年，頭部車企相繼宣佈城市場景NOA(Navigate on Autopilot，自動輔助導航駕駛)的量産落地計劃。據預測，2025年中國城市NOA前裝市場規模將達76億元。如何在其中脫穎而出也是小鵬汽車面對的問題。

　　大數據成為突破點。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，自動駕駛能力的實現需要高效的算力、完善的演算法模型以及大量有效的數據。而大量的路測數據，可從測試車和量産車兩種渠道進行採集。

　　在數據採集方面，滴滴擁有先天優勢。滴滴的網約車體量與運作時間可低成本獲取資訊。“小鵬汽車接入滴滴平臺，相當於在路上跑的車就是一個數據收集器。”顏景輝表示。小鵬汽車總裁顧宏地也透露，雙方會在滿足合規和保護隱私的情況下共用“MONA”項目相關的數據，包括車輛實際運作後的數據，以此加速小鵬自動駕駛數據的迭代。

　　不過，從顧宏地的表述中也可看出，共用“MONA”項目相關的數據意味著滴滴也能從中獲取小鵬汽車的相關數據。2016年開始，滴滴啟動自動駕駛研發，2019年自動駕駛團隊升級為獨立公司。在自動駕駛方面，滴滴持續推進。今年，滴滴自動駕駛公司與廣汽埃安簽訂深化合作協議，共同發佈無人駕駛新能源量産車項目——“AIDI計劃”。業內人士認為，滴滴與車企在自動駕駛方面展開闔作，可能會涉及車企需向滴滴開放造車底層數據，而這通常被車企視為機密數據。儘管滴滴一直宣稱不造車，但由於智慧汽車業務不斷傳出涉及造車相關項目的消息，讓車企對向其開放數據共用保持謹慎。如今，隨著小鵬汽車接手滴滴智慧汽車業務，或許也讓其他車企降低對滴滴的“戒心”。

　　北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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　　滴滴不造車了？

　　“公告裏沒有限制滴滴和其他車企的合作，自動駕駛也不在這次出售裏。在此之前，滴滴一直在摸索關於汽車智慧化的軟硬體方向。”8月28日滴滴官宣與小鵬的合作後，相關人士向北京商報記者透露了上述細節。據合作協議，滴滴將以最高58.35億港元的價格，向小鵬出售智慧電動汽車項目相關資産和研發能力。小鵬汽車將基於此打造一款項目代號“MONA”的A級智慧電動汽車，預計在2024年由小鵬汽車量産推出市場。

　　和親自入局的小米和百度不同，滴滴和電動車結合的代表性事件是定制網約車D1,車企負責代工生産，滴滴主做設計開發。放大到整體智慧化出行，已獨立的滴滴自動駕駛公司是重頭戲，未來聯合其他車企發佈車型，做車企服務商……不是沒可能。

　　關於合作內容，滴滴介紹稱，將向小鵬出售智慧電動汽車項目相關資産和研發能力，小鵬汽車將基於此打造一款A級智慧電動汽車，項目代號“MONA”，作為其全新品牌的首款産品，該車型與小鵬汽車現有品牌形成差異化優勢，預計2024年由小鵬汽車量産推出市場。

　　對於雙方合作，滴滴董事長兼CEO程維表示，“滴滴一直致力推動出行市場的共用化、電動化、智慧化。小鵬汽車在智慧電動車領域擁有領先的技術優勢，在汽車智慧化技術方面也有深厚的積累。雙方將持續在多領域深化合作，共同推動交通和汽車産業的變革”。

　　小鵬汽車董事長CEO何小鵬的態度是，“小鵬全新品牌及産品的推出，不僅將通過規模化效應進一步提升市場份額，還將使智慧駕駛技術得到更快普及，讓更廣泛的用戶群體享受到科技普惠帶來的出行便利”。

　　這起交易案宣佈之前，網際網路平臺企業+電動車的結合多是造車項目，坊間最新消息不只有小米拿到造車資質的傳聞、百度與吉利汽車的整車合資項目落地等。再往前追溯，360先投資又轉讓部分哪吒汽車的股權引發熱議，樂視超級汽車的故事更是波折。

　　2020-2021年，滴滴也曾和造車一詞強相關。2020年11月滴滴和比亞迪共同推出專門針對網約車場景的車型D1，從軟體和硬體兩方面進行了改進，只能共用使用，僅面向滴滴司機開放。2021年4月有報道稱，滴滴開始啟動造車項目，負責人是當時的滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻，滴滴對此未予回應。

　　8月28日在向北京商報記者介紹此次合作時，滴滴相關人士表示，“滴滴很早就在嘗試汽車業務，D1項目時，比亞迪負責代工生産，和廣汽埃安是自動駕駛相關合作”，他還透露，“這次交易不限制滴滴和其他車企的合作。滴滴一直在摸索關於汽車智慧化的軟硬體方向。”

　　觀察人士的另一個關注點在滴滴自動駕駛，自動駕駛包括在這起交易案中嗎？滴滴自動駕駛公司的戰略地位幾何？

　　滴滴相關人士給出的答案是：“自動駕駛不在這次出售裏面，5月滴滴自動駕駛與法雷奧簽署戰略合作及投資意向書，法雷奧將對滴滴自動駕駛進行戰略投資。目前，滴滴自動駕駛正在加速無人駕駛技術商業化落地。”

　　北京商報記者 魏蔚