租輛新車,一年之後不喜歡了就退給平臺;如果喜歡就繼續租,或者直接買下來。瓜子、優信等二手車電商近日紛紛發力新車業務,並推出“先租後買”模式。不僅是二手車電商,包括大搜車、易鑫等汽車平臺也開始佈局融資租賃,降低購車門檻。
記者注意到,“以租代售”往往打出“零首付”的口號以吸引手頭並不寬裕的年輕人。但看似輕鬆的“零首付”,需要承擔較高的月租金,最終付出的汽車總價也很高,消費者一定要算細賬再做決定。
瓜子二手車近日更名為“車好多”,同時推出毛豆新車網,主打汽車融資租賃模式,即零到一成的低首付,先租後售。毛豆新車網相關負責人表示,這種模式能挖掘有購車需求但受制于資金、購車資格的用戶,拉動潛在汽車消費。同一天,二手車電商平臺優信也正式推出“新車一成購”業務,用戶支付一成首付就能開上新車。首付之外的車輛購置稅、上牌費、首年保險由優信承擔。租賃首年,消費者只需按月支付租金,即可正常使用車輛。
以某平臺網頁上展示的一款車為例,大眾朗逸2017款1.6L自動舒適版,加上各種稅和保險,全款購新車共計15.56萬元。而通過融資租賃模式購買,首付13690元即可提車,首年租金每月2488元。購車一年期滿後,消費者可以選擇購買,一次性還清車輛尾款,將車輛過戶至自己名下,但這種模式並不適用於需要搖號買車的北京市場;如果選擇續租,就可以將車輛過戶至自己名下並分三年付清車輛尾款,尾款月供2575元。
其實早在2016年底,大搜車就推出了融資租賃産品“彈個車”,率先推出“一成首付,先用後買”的購車模式。如今,各家汽車電商平臺紛紛推出類似模式降低汽車消費門檻。
為何二手車電商要來做新車業務?大搜車創始人兼CEO姚軍紅表示,受制于車源不足,二手車電商做融資租賃,其實是在為自己的二手車業務“製造車源”。融資租賃中,車是租給用戶的,用戶幾年後不想要了,還會把車還給平臺,這將持續為二手車電商提供車源。美國的融資租賃市場非常發達,可租可買的車輛為市場前端提供了豐富的車源,促進了整個二手車交易的良性迴圈。
數據顯示,國際上的汽車金融公司為整車企業貢獻的利潤率高達30%至50%。全球汽車銷售量中的70%通過融資貸款銷售,金融業務帶來的利潤佔到全球汽車行業利潤的24%左右。羅蘭貝格與建元資本聯合發佈的《2017中國汽車金融報告》顯示,“十三五”期間,汽車金融市場規模預計將保持25.7%的年複合增速,至2020年整體市場規模將達到兩萬億元。
先租後買的模式得到資本的青睞。近日,大搜車宣佈完成3.35億美金E輪融資,由阿里巴巴領投;車好多集團宣佈已完成總額近6億美元的B輪融資;獲得騰訊、京東、百度、易車、順豐創始人王衛等注資的易鑫集團已公佈招股説明書,準備登陸港股……
低首付甚至零首付,雖然吸引人,但消費者也要算清細賬謹慎決策。以某平臺上的福特福克斯為例,該車市場價約為10萬元。若以一年租賃期後分期來購買,雖然首付為零,但第一年月供2689元,一年後三年分期購車月供3056元,再加上提車服務費2900元,購車結束後實際花費大約為14.5萬元。若按照4S店普遍30%首付,3年利率在12%以內,加上手續費等,估算分期總花費約為12.6萬元。因此,“零首付”的代價有點高,通常涉及的車型也不是熱賣車型。
就企業而言,汽車融資租賃模式也存在一定風險,如低首付的金融風險、購車的重資産壓力等。多年來,國內監管機構對“零首付”貸款購車都嚴加約束。中國人民銀行、銀監會本週剛剛頒布的新版《汽車貸款管理辦法》就明確,個人購買傳統汽車申請車貸時仍維持最低20%的首付,新能源汽車首付可降至15%。
(責任編輯:董文博)