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而大眾在歐洲卻沒有任何理賠罰金，基於這個問題，有歐洲消費者質問大眾為何將其本土市場的用戶視作“二等用戶”，他們無法認同歐洲大眾用戶的待遇比美國大眾用戶差。 與此同時，在“尾氣門”對大眾的傷害盤旋不絕之時，在大眾德國本部也是後院起火。 近日，德國不倫瑞克檢方啟動了大眾“尾氣門”賠償程式，要求大眾賠償、退還世界範圍內銷售的1.1千萬輛涉嫌尾氣篡改的柴油車的所得利潤。
而大眾在歐洲卻沒有任何理賠罰金，基於這個問題，有歐洲消費者質問大眾為何將其本土市場的用戶視作“二等用戶”，他們無法認同歐洲大眾用戶的待遇比美國大眾用戶差。 與此同時，在“尾氣門”對大眾的傷害盤旋不絕之時，在大眾德國本部也是後院起火。 近日，德國不倫瑞克檢方啟動了大眾“尾氣門”賠償程式，要求大眾賠償、退還世界範圍內銷售的1.1千萬輛涉嫌尾氣篡改的柴油車的所得利潤。
而大眾在歐洲卻沒有任何理賠罰金，基於這個問題，有歐洲消費者質問大眾為何將其本土市場的用戶視作“二等用戶”，他們無法認同歐洲大眾用戶的待遇比美國大眾用戶差。 與此同時，在“尾氣門”對大眾的傷害盤旋不絕之時，在大眾德國本部也是後院起火。 近日，德國不倫瑞克檢方啟動了大眾“尾氣門”賠償程式，要求大眾賠償、退還世界範圍內銷售的1.1千萬輛涉嫌尾氣篡改的柴油車的所得利潤。
海茲曼對此曾在接受媒體採訪時表示：“我認為大眾中國有個特權，只要我認為可以，就可以説服董事會。作為大眾中國市場的頭號人物，如何平衡大眾在華兩家合資企業發展的資源也是海茲曼需要考慮的重點問題之一。
此前一天，多家外國媒體報道，大眾已經與美國政府和私人律師達成協定，將在此次回購與賠償金方面，大眾至少要安排100億美元預算，但據估計，大眾在排放門方面的損失仍未封頂。 那麼，大眾汽車將總共為尾氣門醜聞蒙受多少經濟損失？迄今尚無準確説法。
近日，法庭將提議的最終截止期限延長至6月28日，車主們已等待9個月。即使有消息稱大眾汽車本月將支付100億美金為醜聞事件買單，也很難重建消費者信心。 提議中的和解內容將包括車主享有將汽車回售大眾汽車以及提前終止合約的權利，大眾汽車也為車主提供修復柴油車的選擇。目前大眾一週能修復5000輛，這意味著要完成50萬輛汽車的修復需要近兩年的時間。
2014年，現代與起亞汽車因為虛報部分車型的油耗，受到了美國相關部門調查，最終被處以1億美元的民事罰款，沒收2億美元的監管信用額度。 今年6月，三菱汽車由於在日本銷售部分車輛涉及油耗造假，將向車主每人賠償最高100000日元（約6273元），補償費用總額預計為650億日元（約合人民幣41億元）。 然而，大眾汽車和解協議一旦獲批，“尾氣門”事件將成為全球最大的汽車消費者集體和解方案。
近日，北京市環保局發佈處罰決定書，發現長安汽車在北京銷售機動車中的 SC7186A5（長安睿騁）和 SC6469B5（長安CS75 1.8T)）兩個車型不符合環保生産一致性要求，排放尾氣超標，被沒收1260.5萬元所得，並罰款378萬元，合計為1638.5萬元。 據了解，2015年7月21日起，北京市環保局對長安進行了調查，。
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