近日,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發佈了最新的汽車市場數據。5月份,國內汽車産銷分別完成237.2萬輛和241.7萬輛,同比增長1.7%、1.5%。今年前5個月,國內汽車産銷累計完成1138.4萬輛和1149.6萬輛,分別同比增長6.5%、8.3%。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示,5月份,企業生産經營活動保持恢復發展態勢。當月,汽車銷量環比、同比均實現小幅增長,新能源汽車産銷和汽車出口延續快速增長態勢,中國品牌也繼續保持良好表現。
同時,陳士華表示,目前我國汽車市場內需增長相對緩慢,行業競爭加劇,汽車行業總體運作依然面臨較大壓力,“期待相關利好政策加快推動落實,持續提振發力,充分釋放消費潛力,推動行業穩定發展。”
新能源車市佔率近40%
中汽協數據顯示,5月份,我國乘用車産銷分別完成205.1萬輛和207.5萬輛,分別環比增長0.1%和3.7%,分別同比增長2%和1.2%。
具體來看,5月份乘用車國內銷量167.8萬輛,同比下滑2.8%;乘用車出口39.7萬輛,同比增長22.1%。作為國內車市的主要增長動力,5月份的新能源汽車産銷繼續保持快速增長。數據顯示,5月份,我國新能源汽車産銷分別完成94萬輛和95.5萬輛,同比增長31.9%、33.3%,市場佔有率達到39.5%。
細分來看,插電式混合動力汽車産銷增長態勢力壓純電動汽車。5月份,純電動汽車産銷分別完成55.7萬輛和58.3萬輛,分別同比增長8.8%和12.5%;插電式混合動力汽車産銷分別完成38.3萬輛和37.1萬輛,同比增長91.2%、87.7%。
隨著中國品牌在新能源汽車領域持續發力,中國品牌的市佔率也在持續攀升。5月份,中國品牌乘用車共銷售132.3萬輛,環比增長4%,同比增長20.4%,佔國內乘用車銷售總量的63.7%,佔有率比上年同期提升10.2個百分點。
“中國品牌乘用車市佔率的持續上升,在於通過抓住新能源汽車的發展趨勢和消費者需求變化,極大地建立起了産品力的護城河,並在産品迭代和品牌建設的正向反饋中愈戰愈勇。”中國乘用車産業聯盟秘書長張秀陽對《證券日報》記者表示,新能源車企之間、與燃油車之間,已進入到淘汰賽階段,未來三年內將經歷成本、技術和規模化的比拼。
與此同時,5月份,燃油乘用車國內銷量為86.3萬輛,同比下降24.5%,環比下降1.7%。目前傳統燃油車銷量仍主要集中在10萬元至15萬元價格區間,前5個月累計銷售209.9萬輛,同比微降0.5%。
對此,中國汽車流通協會乘用車市場資訊聯席分會秘書長崔東樹表示,常規燃油車消費的持續低迷是抑制車市全面回暖的重要因素。新推出的以舊換新等政策合理保證了燃油車消費群體的換購需求,對車市平穩發展意義很大。
全年出口量較為樂觀
今年前5個月,我國新能源汽車産銷分別完成392.6萬輛和389.5萬輛,分別同比增長30.7%和32.5%。但需要注意的是,儘管我國新能源汽車産銷均保持高增長態勢,但5月份的新能源汽車出口表現卻不如燃油車。
事實上,在反補貼調查以及歐盟擬對中國進口汽車加徵關稅的影響下,我國新能源車企放緩了出口歐洲的步伐,部分企業如比亞迪、奇瑞、哪吒等,正調換至東南亞和南美市場。5月份,新能源汽車出口9.9萬輛,同比下降9%;燃油車出口38.3萬輛,同比增長36.6%。
新能源汽車出口數據的短期波動,依然難掩總體汽車出口延續去年年末強勢增長的態勢。數據顯示,5月份,汽車出口48.1萬輛,環比下降4.4%,同比增長23.9%;今年1月份至5月份,我國汽車累計出口230.8萬輛,同比增長31.3%。
據中汽協發佈的前5個月整車出口銷量前十企業排行顯示,奇瑞汽車以累計出口43.5萬輛的成績位居榜首,其後分別是上汽、長安、吉利、比亞迪和長城。從增速來看,比亞迪累計出口17.9萬輛,同比增長1.6倍;長城出口16.3萬輛,同比增長65.2%;長安出口23.9萬輛,同比增長64.1%。
據中汽協預測,2024年,我國汽車出口量將達550萬輛左右。對此,崔東樹則更為樂觀,他表示,2024年我國汽車出口規模將在650萬輛左右,而新能源汽車將成為重要增長極。
(責任編輯:譚夢桐)