秋日夜晚,橋吊林立的寧波舟山港依舊燈火通明。碼頭岸線上大型集裝箱船舶一字排開,集卡穿梭其間,繁忙裝卸貨物。“4月份以來,寧波舟山港平均單月集裝箱吞吐量一直保持超300萬標準箱的創紀錄水準。”工作人員李軍介紹。
開放是當代中國的鮮明標識。黨的十八大以來,我國貨物貿易進出口量連創新高,從2012年的24.4萬億元人民幣增加到2021年的39.1萬億元,我國已經連續五年保持世界貨物貿易第一大國地位。
貨物貿易的繁榮,得益於營商環境的優化。寧波舟山港已實現集裝箱進口全程無紙化,提前在網上走審批流程,入境口只需手機掃碼,就能一鍵通關。“時間就是金錢。”浙江省寧波市北侖區商務局對外貿易科科長鄭昌權説,“省下來的通關時間,都能折算成企業的人財物成本。”
我國口岸整體通關時間四年來壓縮了一半以上。因為工作關係,鄭昌權與外貿企業打交道多。他告訴記者,這些企業普遍對寧波舟山港的營商環境很認可:“不僅手續辦得快,幫企業排憂解難的速度也快。”
營商環境優化,也讓中西部地區從事貨物貿易的企業提振了信心。
在四川省宜賓市,全球最大的動力電池生産基地正在建設中。作為産業鏈條上游企業之一的天宜鋰業科創有限公司,生産的原料電池級氫氧化鋰不僅供國內企業生産鋰電池,還銷往日本、南韓。公司副總經理張祥介紹,近幾年天宜鋰業每年從澳洲、巴西進口20多萬噸鋰精礦用於原料生産,今年前8個月營業收入已超100億元。
張祥參與了企業落地宜賓的全過程。“宜賓相關職能部門從招商引資、項目落地到後續發展,提供的都是‘保姆式’服務,營商環境非常好,加上新能源産業正值快速上升期,我們對企業發展非常有信心。”
“今年1至7月,宜賓進出口貿易中電子資訊、動力電池佔比64%,潛力巨大。”宜賓市商務局對外貿易發展科劉煜介紹,宜賓大力推進産業結構調整,從過去依賴煤炭、白酒的“一黑一白”産業,轉向“一藍一綠”電子資訊和動力電池産業等,貨物貿易前景可觀。
十年間,我國出口主導産業由傳統勞動密集型産品向高新技術産業轉型升級,中西部地區的進出口占比也由11.1%提升到2021年的17.7%,産業結構和區域佈局更加優化。
開放,不僅激活了中國發展的澎湃春潮,也激活了世界經濟的一池春水。近十年貨物貿易規模的不斷躍升,充分體現了中國不僅是“世界工廠”,更是“世界市場”。
自2013年起,我國已經連續9年成為全球最大的網路零售市場。從網購保稅進口到跨境電商B2B直接出口、跨境電商出口海外倉,“買全球”“賣全球”正成為現實。
廣東省深圳市的深創建控股集團有限公司是最早參與跨境電商B2B出口海外倉業務的公司之一,今年上半年相關貨價1200萬美金,是去年全年的2.4倍。
在荷蘭鹿特丹港口附近,深創建公司租賃了一個2000多平米的海外倉庫。數條智慧分揀線高速運作,跨境電商貨物揀貨、掃碼、驗放、裝車爭分奪秒,當地快遞公司第一時間承運,一派繁忙景象。“以前,海外買家從下單到收貨得等一個月,現在由海外倉直接發貨,只用不到一週時間。”深創建公司業務負責人吳瑞國説。
當今世界,經濟全球化潮流不可逆轉,中國早已同世界經濟和國際體系深度融合。2020年,我國是全球唯一實現貨物貿易正增長的主要經濟體;2021年,我國進口對全球進口增長的貢獻率達到13.4%……新時代中國經濟蓬勃發展,在邁向高品質發展的快車道上,為世界經濟復蘇注入了“強心針”。
9月12日下午4點,“灣區號”中歐班列緩緩駛入深圳平湖南站站臺,火車上滿載著從歐洲進口的新聞紙和雲杉板材。“目前,‘灣區號’中歐班列穩定運營,平均每個月有10趟班列計劃。”深圳海關相關負責人介紹。
近年來,我們的外貿“朋友圈”不斷擴大,同“一帶一路”相關國家的貨物貿易額累計超過5萬億美元,與“一帶一路”沿線國家貿易規模佔外貿總值的比重提升至29.7%。
“新發展格局加快構建,高水準對外開放不斷推進,新的國際合作和競爭優勢不斷形成,我國外貿進出口規模有望繼續保持增長。”海關總署統計分析司司長李魁文説。
我國已形成114萬億經濟總量、1.58億戶市場主體和14億消費者廣泛參與的超大規模市場。在新發展格局下,我國市場潛力將充分激發,創造更多需求,為中國和世界各國經濟發展注入強大動能。
(責任編輯:王擎宇)