9月14日,交通運輸部辦公廳發佈關於公佈第一批智慧交通先導應用試點項目(自動駕駛和智慧航運方向)的通知。其中提到,為落實《“十四五”交通領域科技創新規劃》相關任務,經自主申報、相關單位推薦和專家評審,交通運輸部同意將“北京城市出行服務與物流自動駕駛先導應用試點”等18個項目作為第一批智慧交通先導應用試點項目。
專家分析認為,自動駕駛和智慧航運是智慧交通重要的發展方向,此次試點便有助於探索實際應用和運作上的問題,為智慧交通提出更好的服務和運作模式。
為自動駕駛優化演算法
“自動駕駛等技術能夠通過數字化的方式來提升、改造傳統行業,安全性更高,也將可能有更好的盈利空間,同時,其特點就在於數字化和智慧化,更加符合雙碳要求,能夠更好地節能,並提升道路的交通使用效率,是智慧交通重要的發展方向。”北京社科院研究員、中國人民大學智慧社會治理研究中心研究員王鵬表示。
此次公佈的第一批智慧交通先導應用試點項目名單中涵蓋了來自北京、上海、江蘇、安徽等地的14個自動駕駛領域試點項目。
其中,北京城市出行服務與物流自動駕駛先導應用試點項目將在2022年8月至2023年12月期間,依託北京市高級別自動駕駛示範區,開展自動駕駛城市出行服務、無人配送、無人售賣等試點應用。
具體而言,該項目將投入38輛自動駕駛乘用車,累計提供出行服務不少於6萬人次,運作里程不少於100萬公里,運作時長不少於3萬小時。同時,投入5輛自動駕駛巴士,累計運作里程不少於2萬公里,服務不少於4000人次;投入65輛無人配送車,累計完成訂單不少於10萬單;投入80輛無人售賣車,累計服務不少於20萬人次。最終,將形成試點工作總結報告,圍繞自動駕駛城市出行服務、無人配送、無人售賣等場景,編制技術指南或標準規範不少於3項。
“目前,北京的亦莊、順義已經開拓出自動駕駛先行示範區,在自動駕駛上,北京處於領先地位,經過了初步的技術架構階段,來到大規模投入使用前的試用階段。”王鵬告訴北京商報記者,“而此次試點,目的便在於通過試點示範來探索實際應用和運作上的問題,進一步優化演算法、收集數據,從而應對現實的客觀環境,最後提出更好的服務和運作模式。”
探路智慧航運遙控駕駛
值得注意的是,此次有4個智慧航運相關項目入選。什麼是智慧航運?其實,它的實際應用很廣泛,是現代資訊、人工智慧等高新技術與航運要素深度融合形成的航運新業態。
試點名單中,黃驊港自動裝船智慧航運先導應用試點項目將在2022年8月-2023年12月,圍繞港區自動裝船作業場景,在黃驊港開展標準船型和特殊船型自動化裝船試點應用。
同期,沿海集裝箱船智慧航運先導應用試點項目也將在山東沿海區域,開展輔助駕駛、遙控駕駛、自動靠離泊等試點應用。具體而言,在青島-董家口-日照航線,投入1艘集裝箱運輸船,累計完成輔助駕駛航程不少於9000海裏,航時不小于900小時;遙控駕駛航程不少於1000海裏,航時不小于150小時;自動及遙控靠離泊不少於100次;集裝箱運輸量不少於5萬TEU。最終將形成試點工作總結報告,圍繞沿海集裝箱船遙控駕駛場景,編制技術指南不少於1項。
在2022年中國航海日活動周上,中國航海學會發佈預測認為,如果對制約發展的因素採取有效應對措施,2025年智慧航運技術與産業化發展總體上可達到國際先進水準。
不管是智慧航運還是自動駕駛,在試點名單中,均標明瞭需編制技術指南或標準規範等預期效果,這一規定指向我國智慧交通領域各類法律法規的具體完善。
“自動駕駛和智慧航運當下都還存在需進一步攻關的課題,包含技術層面、業務層面上的‘怎麼讓它更智慧、更安全’,權屬層面上的‘誰應當被界定為駕駛員’等都尚需探討,而此次試點中産生的相關數據、知識圖譜,都可以以實踐為導向進一步解答相關問題,彌補法律法規、標準規範體系的空白。”王鵬表示。
(責任編輯:王晨曦)