“6·18”大促將至快遞行業競爭加碼 紛紛以低價吸引電商

　　同城和異地快遞均價“倒挂”、頭部企業財務狀況承壓、基層快遞網點經營舉步維艱、快遞員派費收入不斷壓縮……近幾年格局相對穩定的快遞行業又掀起新一輪價格戰。隨著“6·18”大促將至，快遞企業紛紛以低價吸引電商。

　　這將對快遞行業及從業者造成哪些影響？快遞員、網點加盟商、消費者對此有何看法？

　　競爭激烈，同城與異地均價“倒挂”

　　“快遞費用是電商成本裏很大的一塊，誰的快遞費更便宜、包郵條件更低，就更能夠得到客戶青睞。”網店店主張曉介紹，去年以來的行業價格戰壓低了快遞費，不少像他這樣的電商嘗到了甜頭。

　　張曉在某大型電商平臺經營一家網店近3年，其線下發貨地位於浙江。“如果網店規模不大，自建倉儲不划算，電商就會選擇和本地倉儲企業合作，由其代為提供倉儲、打包、分揀、發貨等服務。”張曉介紹，當地有不少為電商提供倉儲、配送一體化服務的“雲倉儲”機構，這些機構長期和快遞公司合作，議價權較強，其攬貨價也隨著這一輪快遞價格戰而不斷走低。

　　據介紹，快遞行業經過前些年的競爭，已基本形成順豐、京東以及“三通一達”（圓通、中通、申通、韻達）為主體的格局，價格也相對穩定。但去年下半年以來，極兔速遞等新企業入場，為搶佔市場份額，快遞企業爭相壓價，引發了激烈競爭。4月9日，在快遞價格戰不斷升級的浙江義烏，當地郵政管理局以“低價傾銷”原因要求百世快遞、極兔速遞整改，並停運部分分撥中心。

　　國家郵政局日前發佈的通告顯示，2021年一季度，快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為80.5，較上年同期下降5.4，較2019年同期下降1.2；頭部企業間分化嚴重，二三線企業逐步出清；受市場競爭激烈因素影響，主要企業業績承壓，企業融資力度加大。

　　與其他國家相比，中國快遞行業平均單價水準原本就較低，價格戰之下，行情愈發承壓。數據顯示，一季度快遞市場業務量和業務收入增速之差高達29.1個百分點，快遞平均單價僅為10.2元，低於上年同期均價。與此同時，同城和異地均價為6.4元和6.1元，同比分別下降9.2%和22.9%。國家郵政局通報指出，這是同城快遞均價首次超過異地快遞。

　　同城和異地均價出現“倒挂”，價格戰激烈程度可見一斑。中國物流學會特約研究員楊達卿在接受本報記者採訪時指出，部分快遞企業一方面以低價爭奪客戶，另一方面以補貼爭奪加盟商資源，使價格戰成為一種常態化競爭工具。

　　對基層網點有什麼影響？

　　價格戰對企業、消費者和從業人員有何影響？

　　電商、倉儲企業是各大快遞企業在價格戰中重點爭奪的對象。“雲倉都是走量的，週轉快、發貨規模大，他們和快遞公司對接的時候就把成本攤平了，所以給電商的價格比較低。我發的件均重較低，去年‘雙11’前後價格比較低的時候有1元4角、1元2角的，甚至還有低到1元錢一件的。今年‘6·18’估計也差不多。”張曉説。

　　普通消費者對價格戰感受並不明顯。“最近網購時，商家包郵越來越多見了。買個便宜的小商品也有包郵，這在以前是很少見的。”北京市民王曦説，“不過，我自己發快遞費用並沒有降低，而且快遞時效性有所降低，如網點派送慢、一些快遞員未經客戶同意就把快件放到樓下、寄存櫃甚至小區門口等。我對快遞業價格戰有所耳聞。在某些方面，消費者確實受益了，比如一些走高端路線的快遞公司放下了身段，最近也推出了經濟型業務。但估計價格戰裏得實惠的主要是電商，作為收貨方的消費者，服務體驗甚至有所下滑。”

　　楊達卿解釋，之所以普通消費者對價格戰感受不明顯，是由於價格戰更多發生於對大商家、大客戶的低價爭奪過程，而非普通消費者。

　　“行業競爭激烈，各個公司要降價，網點只好降成本、壓低派費，最後影響到快遞員的積極性。網點招不來人，也留不住人，要保證快遞員工資，網點壓力也很大。”某快遞加盟網點的負責人趙偉説。

　　楊達卿指出，價格戰對脆弱的一線加盟商造成了直接傷害。“基層網點‘饑一頓飽一頓’，市場很容易失序，加盟商經營不穩必然導致網點員工的高流失率，進而影響末端服務的持續優化提升。”

　　從事快遞員工作近3年的林峰介紹，由於行業價格戰越打越激烈，每單派費一降再降，每天派件量也不斷上浮。“我們網點派費原先是1.2元，現在降到1元，聽説有的網點送一單才0.8元。有些原先一起做的同事轉行去送外賣了。”

　　價格戰容易造成惡性迴圈。為了保證完成派單，快遞員往往犧牲服務品質。不少一線快遞員反映，常有客戶抱怨快遞員服務品質下降。“壓力這麼大，能完成每天的工作量就不錯了，很難再去保證服務品質。”林峰説。

　　專家指出，價格戰的影響和利弊需要具體分析。楊達卿表示，如果價格戰建立在通過精細化管理、科技創新實現成本降低的基礎上，表現為以低價獲得規模優勢、向客戶讓利，那麼這種低價競爭策略應該被允許。但如果企業不是建立在上述基礎上，而是純粹以低價扼殺競爭對手、擾亂市場秩序以追求短期利益，就成為市場秩序的破壞者和快遞服務升級的阻力，對這種價格戰應依規監管。

　　楊達卿説：“如果部分企業憑藉融資發動攻擊性價格戰，就會迫使不願打價格戰的企業不得不打防禦性價格戰，使得整個行業陷入市場失序、價格混亂。”

　　促進快遞業健康有序發展

　　中國是快遞大國，快遞業務量多年保持世界第一，今年一季度，全國快遞服務業業務總量累計完成219.3億件，同比增長75.0%。

　　不過，快遞大國不等於快遞強國。多位業內專家指出，中國快遞市場仍是激烈競爭的“紅海”，低端價格戰大行其道。行業的持續健康有序發展亟須轉向高水準競爭的賽道。

　　“國際領先的快遞企業正在通過大量投入購置貨運飛機等裝備，進行數字化、智慧化升級。中國快遞企業坐擁巨大的市場，不應把成百億資金花在拼價格、攬客戶上，這種獲客模式往往是低效的、短期的。特別是行業的頭部企業，應著眼于促進行業健康有序和高品質發展，而不是一味拼價格甚至壓低基層網點以及快遞員單價，靠價格戰絞殺對手。”楊達卿説。

　　面對愈演愈烈的價格戰，快遞行業一線勞動者呼喚更多保障。

　　向消費者讓利也應基於行業健康有序發展的前提。“消費者當然偏好更優質的服務和更實惠的價格，但這不應建立在損害勞動者利益的基礎上。”王曦説。

　　在王曦看來，部分企業將勞資矛盾、消費者和企業的矛盾轉化為消費者和勞動者之間的矛盾，這無益於問題的解決。“消費者能做的，就是對快遞小哥這個群體多一些理解和關懷。政府應該充分發揮監管作用，規範市場運作，保障消費者和勞動者的權益。”

　　值得注意的是，相關地方及部門已開始著手整頓。

　　4月22日，浙江省通過《浙江省快遞業促進條例（草案）》，規定快遞經營者不得以低於成本的價格提供快遞服務；電子商務平臺經營者不得利用技術等手段阻斷快遞經營者正常服務；平臺型快遞經營者不得禁止或者附加不合理條件限制其他快遞經營者進入。

　　5月24日至25日，浙江省郵政管理局先後召開全省郵政快遞市場秩序專項整治義烏現場會和各快遞品牌省級總部負責人專題座談會，強調要堅決維護市場經營秩序，堅決維護好快遞從業人員合法權益。“最近有關部門出手整頓快遞市場，浙江這邊快遞價格正在整體回升。”張曉説。

　　楊達卿認為，違背競爭原則、純粹為價格戰而發動價格戰的行為應該得到監管，以此推進企業將資金投入到服務升級、智慧化改造的“刀刃”上。“一方面，要逐步提高企業準入門檻，避免企業採取機會主義競爭策略，借助燒錢模式打亂有序市場。另一方面，要加大監管力度，讓企業回歸價值競爭賽道。”