來源:每日經濟新聞
一年多以前,在通過格力電器收購珠海銀隆失敗後,董明珠的造車夢想並未打住,反而開啟一場豪賭:
2016年12月15日下午,在人民大會堂中國製造高峰論壇上,董明珠宣佈自己以個人名義投資珠海銀隆,並拉上了王健林、劉強東等一起投資,共計30億元,獲得珠海銀隆22.388%的股權。
但這家得到董明珠青睞的“明星企業”珠海銀隆,近日卻被媒體曝出拖欠供應商貨款至少12億元。面對質疑,珠海銀隆相關負責人説,12億元的應付款項對於珠海銀隆這樣的大企業來説屬於正常。
▲來源:珠海銀隆官網
但是,事情真如此簡單嗎?
珠海思齊:工廠被迫停工
資料顯示,珠海思齊成立於2014年初,是一家以研發生産和銷售液冷電動汽車充電設備、儲能設備、提供充電站整套解決方案及建設為核心的高科技企業。在公司官網上,目前還標明其是銀隆集團和格力電器的重要合作夥伴。
珠海思齊副總經理束磊告訴每日經濟新聞記者,2016年,珠海銀隆的訂單佔到其營收的60%,是公司最大的客戶。但從2017年4月開始,公司再沒接珠海銀隆的訂單,主要原因在於珠海銀隆拖欠貨款太多,公司擔心資金週轉不靈,因此選擇終止合作。
記者了解到,2017年9月,珠海思齊將珠海銀隆訴諸法院,訴訟內容涉及的訂單是珠海思齊向珠海銀隆供應的11套儲能車,合同總金額約為3000萬元,珠海思齊要求銀隆支付剩餘1775.2萬餘元貨款以及違約金。隨後的12月15日,該案一審判決下達,判決要求銀隆在判決生效之日起七日內向原告珠海思齊支付貨款1775.2萬元及違約金,珠海銀隆承擔補充賠償責任。
束磊表示,目前拖欠的7600萬元貨款僅有1700多萬元在走訴訟流程,剩餘的5000多萬元是雙方沒有爭議的,其中大部分也是有驗收報告的,還是希望對方(珠海銀隆)能及時支付貨款。
“交貨後有半年到一年的時間是沒有問題的,他們(珠海銀隆)也一直在使用,但他們也不給錢,只是一直稱資金不夠,當我們最終選擇走法律程式後,他們才找一些正常的售後問題來作為拒絕付款的理由。”束磊稱。
束磊表示,這批貨款(5000多萬)拖欠最短有八個多月,最長的有一年零四個月,此前公司一直抱有希望,不希望走到訴諸法律這一步,如今很後悔一開始未走法律途徑,現在已經向各個法院遞交上訴書。目前遇到的最大的問題是,臨近年底,公司本身也欠著許多供應商的錢未及時支付。選擇在銀隆大門口打出討債條幅,並不是因為不相信法律,而是因為很多中小供應商等不到。對他們來説,拖欠幾十萬元可能連年都過不下去了。
“我們的工廠生産現在都停了,包括上個月的工資,本來是13號發工資,現在也還沒發,老闆還在想辦法。”束磊稱。
珠海思齊方面還稱:
“據我們了解,我們被拖欠貨款的金額數目不是最大的,有的供應商被拖欠2到3個億,只是他們不願意曝光。”
銀隆:不存在資金問題
“關於珠海思齊這件事,我們已經説得很清楚了,是因為對方産品的一些品質等問題,我們沒有支付他們的貨款。這件事目前已經在司法程式當中,一審之後我們提起了二審,需要等到二審之後,才能有一個結果去執行。”珠海銀隆相關負責人回應稱。
值得注意的是,有媒體報道稱,被拖欠貨款的供應商不止珠海思齊一家,包括珠海思齊在內,珠海銀隆逾期未支付的貨款至少12億元。
“有一些內容是過度解讀或過度理解了。”珠海銀隆相關負責人説,12億元的應付款項對於珠海銀隆這樣的大企業來説屬於正常,銀隆的所有應付款項會按照正常的節點來安排,同時也完全有能力去應對,不存在其他問題。至於司法程式進展,該負責人説,目前還在進行中,具體的案情暫時不方便透露。
資料顯示,珠海銀隆主打鈦酸鋰電池技術,該電池優缺點明顯,其快充性能好、迴圈壽命長、低溫性能好,但能量密度低於磷酸鐵鋰、三元電池等主流電池技術,因此被認為是在公交車場景下比較合適的技術路線。
不過,放眼到國內整個鋰電裝機市場,鈦酸鋰依然顯得有些“非主流”,佔據大頭的是磷酸鐵鋰和三元電池。
每日經濟新聞記者注意到,珠海銀隆幾乎是獨自撐起了國內鈦酸鋰電池的裝機量。根據真鋰研究的數據,2017年全年中國電動汽車市場實現鋰離子電池裝機一共33.55GWh。其中,鈦酸鋰電池實現裝機533.4MWh,佔比僅有1.59%。但珠海銀隆的裝機量就有508.3MWh,佔到國內鈦酸鋰裝機市場的95.3%,佔到國內鋰電池裝機市場的1.52%。
事實上,隨著董明珠大舉投資,珠海銀隆的規模也在快速擴張,各地産業園基地先後宣佈開工。有媒體統計,珠海銀隆新宣佈項目的投資總額在700億元左右。珠海銀隆方面也對外回應稱,公司能隨時使用的自有資金有十幾億元,資金鏈不存在問題。賬面現金之外,銀隆還有很大的貸款額度尚未使用。
(責任編輯:王擎宇)