隨著共用單車逐漸成為熱門出行必不可少的工具之一,帶來的各種問題也逐漸顯現。這些問題漸漸得到有關部門的重視。早些時候,上海、杭州、成都、深圳、南京等多座城市先後宣佈暫停投放共用單車,近日北京又出臺文件對共用單車進行進一步的規範化管理。
9月19日,北京市交通委發佈了共用單車新政配套文件——《共用自行車系統技術與服務規範》和《自行車停放區設置技術導則》(以下簡稱《規範》和《導則》),用來規範共用單車的發展。
加上北京交通委9月15日出臺的《北京市鼓勵規範發展共用自行車的指導意見(試行)》的通知,北京市已經就共用單車出臺了三份文件。值得注意的是,就在前不久,北京市交通委發通知,宣佈暫停在北京新增投放共用自行車,並組織開展停放秩序整治工作。
北京交通委出臺文件
共用單車需定期復檢和召回
北京市交通委表示,三個政策文件的出臺,是為了鼓勵共用自行車健康發展提供了全面、細緻、立體的政策保障和規範引導。對共用自行車發展過程中出現的企業無序投放、承租人無序停放、押金缺少監管、集中停放區車位不足等問題開出富有針對性的藥方,將有力推動共用自行車有序發展,充分發揮其優點,發揮其積極作用。
《規範》和《導則》中有幾個備受關注的焦點。首先,要求每輛車應在車架前管處打永久性標記(鋼印),切鋼印清晰,編碼具有唯一性。共用自行車一般投放使用三年應更新或報廢。
同時,每輛共用自行車出廠前應經生産廠品質檢驗部門檢驗合格,對首次投入共用自行車服務的新車型須有合格的形式檢驗報告;對已經投入運營的共用自行車,每個車型按生産批次應每年定期進行存量車復檢,不合格産品批次應全部召回。
值得注意的是,OFO第一批投放市場的車型採用的是機械鎖。沒有定位,召回、復檢就會特別麻煩。網際網路分析師于斌在接受《證券日報》記者採訪時表示,OFO第一批投放的這些車輛,想要召回,需要多方面的協調。除了需要進行地區運營,收集車輛。還需要用戶提供一些線索,進行反饋。
此外,《規定》中還要求企業應配置車輛維護人員、維修人員和調度人員,對軌道站燈重點區域採用電子圍欄與人工管理結合的方式。企業應當對共用自行車進行週期性整備,投入運營的共用自行車完好率應不低於95%。
用戶吐槽OFO品質堪憂
能否保證95%完好率
據了解,目前市面上的共用單車中,被用戶吐糟品質問題最多的就屬OFO小黃車。早前,有媒體曾報道稱,OFO小黃車的含稅出廠價格為每輛224元。這比起其最大的競爭對手摩拜單車千元以上的成本價,相差不少。
雖然,OFO創始人兼CEO戴威曾經公開對小黃車的品質回應説,小黃車的品質超過了國際標準,比普通市面上,買到的自行車要好兩三倍。戴威還表示,從生産第一天起,OFO就跟中國上百年的企業比如上海鳳凰、天津飛鴿等品牌合作,他們能保證OFO自行車的品質是非常好的。不過,即便是這樣,OFO還是一直備受品質問題的困擾。市民張先生就向記者表示,每次出門前,想要騎一輛小黃車都要花費好久的時間。有的打不開鎖,有的腳蹬沒了,總是能遇見很多輛壞掉的小黃車之後才能騎上一輛正常的小黃車。但是家門口又被小黃車圍滿了,其他的品牌的共用單車不太好找。
不僅如此,記者也在微網志上發現,很多用戶吐糟OFO品質堪憂。有的用戶表示,不僅品質堪憂,損壞率較高,用戶體驗感也不如其他的共用單車品牌,特別不好騎。還有微網志網友吐糟道,自己每天騎三次共用單車,經常掃到開不了的小黃車,更不用説車子損壞的情況了。
于斌在接受記者採訪時表示,為了保證95%的完好率,OFO需要把一些舊的車子進行回收,進行檢修,之後重新投放市場。不過他也指出,除了OFO,其他例如摩拜等品牌都存在破損率高這樣的問題。
(責任編輯:張潔欣)