上週末,有媒體報道,“董明珠及格力團隊現身天津一汽夏利,就入股天津一汽夏利事宜進行了最後磋商”。
9月18日一早,格力電器宣佈臨時停牌,就媒體報道的這一事件進行核實。
9月18日晚間,格力電器發佈公告,“上述報道不屬實。經核查,公司及公司高管團隊從未就入股事宜與天津一汽夏利進行過磋商,公司及公司高管團隊及其工作人員也未前往併入駐天津一汽夏利。”
按照格力電器所述,格力電器高管及工作人員從未到訪過一汽夏利,但是,為什麼會有所謂的知情人透露,董明珠現身一汽夏利呢?
從當前情況來看,一汽夏利並非優質資産。
根據一汽夏利發佈的財報,今年上半年一汽夏利營收僅為6.23億元,同比下降37.9%;歸屬於母公司凈利潤為-6.86億元,同比下降32.17%。
就銷量來説,一汽夏利也沒能止住銷量下滑的步伐。來自乘聯會的數據顯示,一汽夏利三大産品系列上半年累計銷量為15511輛,同比下降33.6%。
不過,一汽夏利依然有價值:全套的汽車生産線、熟練的製造工人及乘用車生産資質。
這是任何一個想造車的團隊不容忽視的細節。
此前,董明珠大舉入股珠海銀隆。
但是珠海銀隆所具有的汽車生産資質只限于商用車,主要車型是電動大巴。而且,相對於每年近2500萬輛銷量的乘用車而言,客車每年50萬輛的銷量實在太少,尤其還是電動客車。對於號稱“壓下全部身家”的董明珠而言,50萬輛的電動客車産量絕不是她的天空。
上周國務院原則上已經不再批准燃油車生産資質,而新能源乘用車準入需要國家發改委批准。這樣的政策背景下,即便一汽夏利當前銷量不佳,其生産資質也是新建新能源車企所不具備的“硬體”。
任何一家新能源車企,如果借助一汽夏利現有的生産線、熟練工人以及生産資質,必將如虎添翼。
那麼,問題來了,董明珠團隊對一汽夏利有足夠吸引力嗎?
當前,整個乘用車行業,採用的動力源要麼是磷酸鐵鋰電池,要麼是三元鋰電池。由於三元鋰電池的能量密度很高,加之安全性日益提高,越來越成為市場主流的電動車動力源。而珠海銀隆的核心技術——鈦酸鋰電池,在技術得不到提升前,根本無法大規模應用在乘用車上。
北京科技大學相關專家荊博士告訴《國際金融報》記者,鈦酸鋰電池雖然有非常多的優點,但是也存在致命的缺陷,就是能量密度低、續航能力弱。而且,鈦的成本較高,鋰利用率低,高昂的成本限制了鈦酸鋰電池裝車時的用量。
畢竟,乘用車的空間有限,如果裝載的鈦酸鋰電池數量不夠,在續航里程上,跟同級別應用三元鋰電池的車型要差很多。
即便是董明珠想要借助一汽夏利的剩餘産能生産電動乘用車,但是在動力選擇上,依然要選擇當前主流的三元鋰電池,否則在續航里程上就被同級別車型全面壓制。
如此看來,在珠海銀隆鈦酸鋰電池技術大幅度提升前,董明珠要想進軍電動乘用車領域,只有採取兩線並行的策略,由珠海銀隆繼續拓展電動商用車領域,另建公司或找合作夥伴進軍電動乘用車。
(責任編輯:張明江)