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自7月20日發改委就《中長期鐵路網規劃》有關情況舉行新聞發佈會後,發改委官網連續5天刊登專家文章,力推“高鐵經濟”,打造中國“高鐵經濟生態圈”。” 中國工程院院士王夢恕也對記者表示,鐵路建設帶動城市建設,促進各行業發展,是抵禦經濟下行壓力的最佳選擇之一,理應加大投資。
二、充分發揮高鐵經濟效應,形成對産業轉型升級與新型城鎮化進程的有力支撐和引領 實現對經濟社會發展的支撐和引領是高速鐵路建設的應有之義和本質要求。國內外高速鐵路運營的實際情況表明,高速鐵路建成運營後,會對沿線地區的産業發展和城鎮化進程帶來深刻影響。儘管我國高速鐵路的運營時間還比較短,但高鐵效應已明顯顯現。
事實上,世界上公認收支平衡或盈利的高鐵線路僅有兩條:1964年通車的日本東海道新幹線與1981年通車的法國巴黎—里昂TGV東南線。據統計,目前A股市場上共有25家上市公司主營業務涉足高鐵領域,其高管往往出自鐵路嫡系,有些還曾在鐵路系統身居要職。
比如,耗資1400多億元的蘭新高鐵(蘭州-烏魯木齊),開通時首發列車每日才對開兩班。儘管其後車次、客流會逐漸增加,但和東部的高鐵相比,其盈利速度相當緩慢。但是,蘭新高鐵對中國西北部的經濟發展有著深遠的影響,它將一些邊遠地區納入了中心城市的“五小時生活圈”。在“一帶一路”的國家戰略部署下,這條高鐵線路的政治意義也十分重大。 所以,當我們談論高鐵盈利問題時,要將經濟利益和國家戰略需要結合起來。
事實上,近年來圍繞著中國高鐵的海外首單花落誰家,輿論掀起了一輪又一輪的高潮,這不能説不會對中國高鐵的心理産生微妙的影響。中國高鐵在“走出去”的時候,應當克制自己急於求成的情緒,如果目的過於強烈和明顯,買什麼都會被加價,賣什麼都會被壓價。 誰都知道,高鐵一單生意就是上百億美元,而且形成排他性的市場獨佔,綿延幾十年。
該線路全長362公里,沿線共設鄭州東、開封北、蘭考南、民權北、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北、徐州東9個車站,開通運營後,從鄭州到徐州最快僅需1小時20分鐘左右。此外,還將通過徐州連接到京滬高鐵、寧杭高鐵、滬昆高鐵、合福高鐵、膠濟高鐵、石太高鐵,進而與國內其他10條高鐵線聯通,到達上海、南京、杭州、蘇州、濟南、青島、煙臺等城市,進一步完善華東、華南地區通往中原地區的高鐵網路。 據鄭州鐵路局有關。
高鐵盈利,給民資進入鐵路領域吃了“定心丸”。 近年來,黨中央、國務院一直十分關注民間投資問題,出臺多項決策舉措,不斷加強並改善政府管理服務,營造一視同仁的公平競爭的市場環境,促進民間投資健康發展。具體到鐵路領域,國務院常務會議多次研究深化鐵路投融資改革。無論提出設立鐵路發展基金、創新鐵路建設債券發行品種和方式,還是細化民間資本投資鐵路的領域方式,其目的都是降低門檻,為民間資本進入創造條件。
高鐵盈利,給民資進入鐵路領域吃了“定心丸”。 近年來,黨中央、國務院一直十分關注民間投資問題,出臺多項決策舉措,不斷加強並改善政府管理服務,營造一視同仁的公平競爭的市場環境,促進民間投資健康發展。具體到鐵路領域,國務院常務會議多次研究深化鐵路投融資改革。無論提出設立鐵路發展基金、創新鐵路建設債券發行品種和方式,還是細化民間資本投資鐵路的領域方式,其目的都是降低門檻,為民間資本進入創造條件。
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