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全球電動乘用車發展面面觀

2016年08月17日11:31 中國品質報

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　　□ 本報記者王輝

　　今年上半年，我國新能源汽車産銷數據令市場振奮，銷量增長162%，達到17萬輛。其中包括純電動車13.4萬輛，中國由此成為世界最大的新能源汽車市場。

　　記者獲悉，截至2015年底全球新能源汽車總銷量達到69.2萬輛，同比增長113%。尤為快速增長的要數純電驅動乘用車，其産業化進程加速，大規模市場正在形成，量産車型陸續出現，正在步入與傳統乘用車同臺競技的階段。

　　那麼，國外純電動乘用車市場發展現狀如何？記者採訪了電動汽車百人會相關人士。

　　美國從巔峰進入平穩

　　從美國市場發展總體來看，由於傳統汽車生産及電動汽車政策體系上的優勢，促使美國成為全球名列前茅的電動汽車銷售市場，目前，美國純電驅動乘用車發展進入了平穩期，産業集中度較高，車輛性能不斷提升，新車型陸續上市。截至2015年11月，美國純電驅動轎車銷量為10萬輛，與2014年全年銷量相當。美國市場是完全開放的，匯聚了美國、日本和歐洲的各類純電驅動乘用車車型近30款。其中，純電動車型佔50%以上，銷量佔67%。

　　美國的政策體系相對完善。美國的電動汽車鼓勵政策尤為多種多樣，不僅是聯邦政府，許多州政府、電力公司和汽車製造商也都在促進民眾認識和購買先進的電動汽車並輔以必要的管理、充電基礎設施和財政支援。

　　歐洲插電混動成主流

　　歐洲的排放標準日趨嚴苛，總體上看，歐洲市場發展後勁比較足，插電式混合動力乘用車將成為主流技術路線，預計2020年前，主流汽車企業的車型將全部實現混動化。

　　2009年以來，歐盟新乘用車及輕型商用車開始實施強制性CO2排放標準。該規定要求所有汽車製造商必鬚生産低CO2車輛，以滿足越來越嚴格的CO2排放目標。歐盟的廢氣排放和燃油消耗標準日益嚴格，為了滿足歐盟的排放標準要求，歐洲汽車企業先是大力推廣清潔柴油動力汽車，利用柴油發動機二氧化碳排放量較低的優勢拉低整體的平均值。隨後又紛紛放棄了不佔優勢的自然吸氣發動機，轉而推廣小排量的渦輪增壓引擎。在嚴苛的排放法規限制下，出於本身結構的限制，小排量渦輪增壓發動機顯然已經沒有更大的空間來應對排放法規的要求，插電式混合動力技術成為重要選擇。

　　其中，賓士公司宣佈，到2017年賓士品牌將有10款基於後驅平臺打造而來的插電式混合動力車型，到2020年，賓士A級、賓士CLA等系列基於前驅平臺打造的車型也將會推出插電式混合動力型號。大眾、沃爾沃、寶馬等主流汽車企業也紛紛推出各自的主力PHEV車型，並計劃全系列應用。歐洲最受歡迎的電動汽車為三菱歐藍德插電式混合動力汽車，該車純電續駛里程可達52km，最高車速170km/h，百公里加速時間為7.5s，百公里綜合油耗為1.6L。

　　日本技術路線多樣化

　　日本純電驅動乘用車市場化進程進入緩慢期，缺乏優勢車型，本土企業混合動力和燃料電池動力系統為主的技術路線，使純電驅動乘用車市場化增長動力不足。截至2015年8月，日本累計銷售純電驅動乘用車12萬輛。日本市場可選純電驅動乘用車車型較少，總共7款（含兩款小貨車），其中純電動只有5款。

　　日本以企業為主體推動電動汽車産業全球化發展，以豐田、本田為代表的汽車企業擁有全球最先進的深度混合動力轎車技術。豐田混合動力轎車從1997年在日本開始銷售，廣受顧客青睞，全球銷量突破800萬輛。目前，豐田在全球約90個國家和地區銷售混合動力車。其代表車型普銳斯混合動力轎車的綜合油耗為4.3L/100km（NEDC）。日本轎車市場，混合動力轎車已經超越傳統燃油轎車成為具有競爭力的車型。

　　日本一直以來高度重視技術研發，國家層面的電動汽車戰略佈局以新材料和先進電池技術為主，日本經産省下屬的新能源與産業技術綜合開發機構NEDO實施了53億日元的“車用鋰電池技術研發項目”，2007~2011年NEDO實施了110億日元的“車用高性能蓄電池開發項目”。

(責任編輯：羅伯特)

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