觀象臺

　　□胡立彪

　　十八屆五中全會指出，要構建産業新體系，加快建設製造強國，實施《中國製造2025》。“中國製造2025”的核心是創新驅動發展，主線是工業化和資訊化兩化融合，主攻方向是智慧製造——製造業數字化、網路化、智慧化。顯然，當“中國製造”向“中國智造”轉變已經成為共識，智慧製造將成為“十三五”規劃的重頭戲。

　　俗話説，“臺上一分鐘，台下十年功”。唱好智慧製造重頭戲，也不是簡簡單單化化粧，披上一身行頭就能唱好的，它需要很足的功夫支撐。這種功夫取決於製造業本身內在的發展邏輯。隨著市場經濟的日益繁榮，消費者對商品的需求變得日益多樣化和個性化，要求現代製造業必須有最短的交貨期、最優的産品品質、最低的産品價格和最好的服務，促使工業製造從最初的規模化戰略、成本導向戰略發展到後來的品質戰略、服務戰略。加之消費者環境意識不斷提高，環保戰略又成為工業製造的重要導向之一。目前，單一的製造業發展戰略已經讓位於綜合性的製造服務戰略，先進製造系統必須在時間、品質、成本、服務和環境等幾個方面同時能夠滿足市場和社會需求，從而獲取最大的經濟和社會效益，這就對製造系統提出了更高的要求，也提供了更大的發展動力。

　　由智慧製造的概念和演進歷史看，智慧之“智”，其原動力是創新。未來要實現製造向“智造”升級，必須不斷響應市場需求變化，綜合技術創新、組織方式創新和模式創新，以實現優質、高效、低耗、清潔、靈活的生産，從而取得理想的經濟社會效益。而當前推進智慧製造發展，需要整合物聯網、雲計算、大數據等新一代資訊技術，由集中式控制轉向分散式增強型控制，並通過物聯網與網際網路的融合，以及三項整合（縱向整合、端對端整合、橫向整合），實現智慧化、社會化生産的最新形態。

　　必須認識到，我國在通過創新推動智慧製造發展方面還存在不少問題。以汽車製造為例，我國汽車智慧技術標準體系相對滯後，缺乏全局性政策和完善的標準體系，相關企業基本處於各行其是、自行發展的狀態。在智慧駕駛技術發展和配套設施建設方面，智慧輔助駕駛系統、傳感系統、車載終端、V2V/V2I等車聯網通訊協議、測試評價以及其他共性關鍵技術並沒有統一的標準。更為嚴重的是，隨著汽車技術發展和實用化進程加快，汽車智慧化、電動化和網聯化呈現逐步融合趨勢，而國際上智慧汽車技術標準和法規隨之升級和完善，這對我國汽車智慧化的發展提出更加嚴峻的挑戰。

　　在智慧製造上創新不足，研發投入少，所導致的必然後果是關鍵的、共性的核心技術的缺失，許多産業領域的關鍵零部件長期被國外大企業所壟斷。特別是創新型技術人才匱乏，而且科研單位與企業之間對智慧製造的理解差異較大，産學研不能緊密結合，都阻礙了製造業智慧化的發展。因此，國家層面必須高度重視，政府要搶佔制高點，制定技術路線，引領技術方向，尤其是在法律法規標準及配套設施等方面提供支撐。而在行業層面，要制定中長期智慧化發展規劃，建立智慧化産業聯盟，構建産業智慧化的發展路徑。企業要加強智慧化前瞻性技術的研發投入，加強智慧化技術的人才儲備，同時還要加強與網際網路企業、IT企業等方面的聯合，突破行業發展的瓶頸，尋求實力強且可信賴的戰略合作夥伴，加強交流合作，真正實現開放創新和協同創新，加快智慧製造關鍵技術的突破。

　　在“網際網路+”的大背景下，與智慧製造相關的市場正成為人們眼中下一個風口，無論是從産品的角度還是從産業鏈的角度，智慧化發展將為所有産業帶來前所未有的大變革和機遇。製造業智慧化變革已是大勢所趨，在全球市場的下一輪競爭中，誰能在智慧化中搶佔先機，誰就將在競爭中立於不敗之地。