8月26日,隨著東平湖內最後一棵深水樁基和標牌的吊裝完成,標誌著京杭大運河泰安段(東平湖區段)經過近兩年的緊張施工,具備了全面通航條件。未來,千噸級船舶可從泰安港出發,沿著這條黃金水道,經濟寧、棗莊、揚州、杭州等地一路向南,可通長江、達東海。
2017年12月,京杭大運河泰安段航道工程正式啟動,是《全國內河航道與港口佈局規劃》確定的京杭運河山東段主航道,是列入交通運輸部“十三五規劃”的內河水運建設項目。該項目位於東平湖區內,設計為內河三級航道。京杭大運河泰安段的建成,進一步完善了泰安綜合交通運輸體系,開啟了泰安內河水運發展新篇章,必將帶動腹地經濟和社會發展,同時將在沿線城市和農村之間形成新的臨水景觀,借水行舟,構建泰安全新的交通運輸體系。
記者從泰安市交通運輸局港航中心了解到,京杭大運河泰安段、與東平湖相連的大清河航道以及規劃、建設中的老湖作業區、銀山作業區、彭集作業區,均為泰安港總體規劃的重要組成部分。目前,大清河航道建設已經提上日程,預計2019年底前完成招投標。該航道全長33公里,概算投資7.6億元,按照內河三級航道建設,工期為兩年。除此之外,泰安港規劃中的老湖作業區、銀山作業區也正在緊張施工中。
從區域整體看,山西中南部鐵路通道已在2015年竣工通車,京杭運河南四湖至東平湖航道工程也已于2016年竣工通航,兩大通道建設完成,為泰安港建設發展提供了基礎保障。泰安港是京杭運河黃河以南段的北端起點港,緊鄰山西中南部鐵路,港區周圍公路密度大,交通條件好,港口吸引力和輻射能力強,腹地廣闊,腹地內礦産資源豐富、儲量大。獨特的區位優勢,將支援泰安港持續健康發展。下一步,隨著京杭大運河泰安段通航以及泰安港投入使用,東平縣、泰安市“因水而興”迎來發展良機。
未來,規劃、建設中的泰安港將具備裝卸倉儲、轉机換裝、運輸組織、物流服務、資訊服務、口岸服務、旅遊服務等主要功能。根據山東省政府批復的《泰安港總體規劃》(2016—2030年)吞吐量發展水準預測,到2030年,泰安每年水路運輸吞吐量,煤炭將達到400萬噸、金屬礦石400萬噸、水泥木材300萬噸,總吞吐量將達到3950萬噸,可節約社會運輸成本10多億元,將創造近5萬個就業崗位。
除了位於京杭大運河山東段最北端的泰安外,記者通過實地採訪發現,目前運河正在通航的濟寧、棗莊兩地也大力發展內河基礎設施建設,一大批航道、港口等重點工程取得重要進展,建設進入全面加速期。
8月29日,在濟寧市的京杭大運河長溝船閘,記者看到建設中的新船閘與老式船閘截然不同,壯觀宏偉,極具現代化氣息。作為濟寧水運業向北延伸的重要跳板,長溝船閘的投入使用和北延航道的貫通,進一步完善了濟寧水運基礎設施功能,徹底打破了京杭運河濟寧段北部黃金水道三分之一閒置的局面,成功實現了京杭大運河濟寧段全覆蓋,為港城、港産、港園一體化融合發展,提供了優越的招商條件。
據了解,目前濟寧市航運産業穩步有序推進,已形成8個港區、25個作業區、379個泊位、近1400萬平方米陸域面積的港口總體佈局。目前正在全力推動運河航道提檔升級,總投資95億元的京杭大運河主航道“三改二”、湖西航道改造、梁濟運河梁山至鄧樓船閘段航道復航工程、微山一線船閘、韓莊復線船閘工程等7條航道和2座船閘建設全面提速。
過去由於船閘通行能力不足,在棗莊京杭大運河萬年船閘處等待過閘的船舶經常出現擁堵,有的船舶甚至要在船閘處等上一個月才能順利過閘,8月30日,記者來到萬年船閘時發現這樣的情況已經不復存在,近日剛剛建成並投入試通航的萬年閘復線船閘有效緩解了船舶過閘待閘時間較長的現狀,提高了貨物運輸效率,更好地服務經濟社會發展。
據介紹,目前京杭大運河棗莊段二級航道整治工程已經啟動,于8月份開工建設。此外,各港區建設取得新進展,其中滕州港區濱湖作業區#1-#6通用泊位工程1月份建設完成,交工驗收後投入試運營；薛城港區薛城作業區通用泊位工程5月份開工建設；滕州港區濱湖作業區#7-#11泊位工程、滕州港區西崗作業區#1-#6泊位工程兩工程岸線使用審批手續均獲交通運輸部批復；臺兒莊港區澗頭集作業區#1-#6泊位工程通過行業審核,正在進行岸線使用審批手續的辦理。
記者從省交通運輸廳了解到,跟公路、鐵路等運輸方式相比,內河水運具有運能大、成本低、能耗輕、污染小等諸多優勢,在降低運輸成本、節能減排、實現綠色可持續發展等方面的重要作用日益凸顯,內河水運發展迎來黃金時期。今後我省將充分發揮內河水運通江達海的紐帶和輻射帶動作用,構建以京杭運河、小清河、黃河、徒駭河航道“一縱三橫”為主骨架,以濟寧港為核心,棗莊、菏澤、泰安港為輔助,其他一般港口為補充的航運體系,把內河航運發展成帶動沿河産業帶興起的“黃金水道”。重點實施京杭大運河、伊家河航道升級改造、小清河復航、新萬福河通航、大清河航道工程等項目,推進濟寧港、棗莊港、泰安港、菏澤港等內河港口和集疏運體系的建設。（ 本報記者 常 青）
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