2013年3月3日，全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福在京召開媒體溝通會，介紹他的兩會提案。2013年兩會李書福共提出三個提案，分別是大氣污染防治立法、提高計程車市場準入標準和制度、推進個人所得稅改革。在溝通過程中，李書福委員也表達了他對中國自主品牌發展應打破“民營歧視”和目前國內汽車尾氣排放標準制定和實施等相關問題。
問：和去年的提案有別，您今年的三份提案更多的關注民生問題，包括大氣污染治理和提高個稅起徵點，為什麼？
答：這次我來參加兩會所關心的問題和大家都一樣。第一個就是原來的老話題，叫“三座大山”——水資源的污染、空氣資源的污染、土壤資源的污染。這個話題可能我都講了七八年了，每一次兩會我都講這“三座大山”，壓在我們每一個人的身上，讓我們的生活倍感壓力。但要解決這個問題很難，大家都在想辦法。黨中央國務院及國家環保等部門也都很重視，發佈了新的空氣品質保護補充規定，這個是我一直關注的。大氣的品質，時時刻刻在影響著我們每個人的健康，氣體要吸到我們體內迴圈，品質不好，會直接影響一個人的健康，大氣污染治理是卸掉“三座大山”中是最為重要的。
問：前一陣子有人講到，在大氣污染過程當中汽車産生尾氣比例佔到1%，也有人説汽車可能産生的尾氣在大氣污染霧霾當中佔50%，你怎們看這個問題，在大氣污染中，車佔多少問題，油又佔多少問題？
答：我覺得這種爭論可以展開，但不是非常的重要，很多事情越爭越明，越辨越明，這是對的，但是我覺得這個意義不是很大。現在無論是誰的問題大家都要去解決，首先汽車的問題要解決好，如何讓汽車的能量消耗降低，排放降低，實現零排放，低排放，超低排放，這是汽車排放標準要提高。另外，油品要能跟得上汽車降低排放的需要，油品也要提高，關於汽車企業來説，首先要把汽車的事情做好，而不是一直在爭論。而我相信，大氣霧霾不全是汽車問題，也有其他的問題。以碳為原料的燃燒品，都應提高原來品質。
問：您之前就説過中國的車企要發展要解決能耗污染和交通擁堵度三個問題，您今年主要提到大氣污染的問題，您覺得這方面車企有什麼可以做的？
答：面對大氣污染的問題和局面，車企有什麼事情可以做。我也在想，我們也在討論，資源污染了，我們能做什麼。中國這麼大，我們能解決水污染問題？土壤問題、大氣污染問題？我們都沒有能力去解決，但是我們現在找到一個可以做的事情，盡我們的能力。
比方説我們如何讓坐在車子裏邊的人能夠避免外面空氣品質不好所帶來的傷害，這個我們能做得到，讓車子裏邊本身不要産生空氣的污染源，比方説不要産生揮發性氣體，不要産生PM2.5，讓車子本身這種材料的選擇要選好。因為人在外面走已經受害了，你説坐到車子裏面再讓他受害一次，有些人不知道，認為坐在車子裏邊，把空氣迴圈，打成內迴圈，好像就放心的，車內空氣品質就好了，肯定不是這樣的。
所以我們第一要做的就是車子的本身不要産生污染空氣的污染源，第二讓車子外面的空氣進到車子裏邊來的時候，要有一個凈化系統，使PM2.5不要進來，使空氣進來的時候通過我們的空氣迴圈和凈化系統，來保證進到車子裏邊的空氣是乾淨的。
第二條我們發動機的排放要提高，我們要主動的進入，比方説歐洲Ⅴ號、歐洲Ⅵ號標準，要主動的進入油電混合或者説純電動汽車這個領域，所以最近我們在這個方面花的精力是很大的。我們一定要下決心，使汽車的尾氣排放要降低，不要給已經壓力很大的空氣環境增加這種排放。所以我們能做的就是一進一齣，控制車內空氣 品質和控制尾氣排放，這是我們能做得到的。
問：剛您有説過，車是在大氣空氣污染的情況下有什麼可以做的，就是本身不要産生污染。近年來，吉利經過多次的收購之後，是不是可以掌握到一些技術，可以應付這些問題呢？您對今年吉利的銷量有什麼期望？
答：非常感謝您提這個問題，企業的競爭和發展必須是開放的，尤其是汽車工業是技術、人才、資本高度密集、高度競爭、高度國際化的這樣一個行業特點，所以我們不能閉門造車，我們只能利用和發揮全球有可能利用和發揮的力量，所有的可能性能夠合作起來的，我們都要尋求合作。所以包括技術，包括資本，包括身材，包括市 場等等各個方面。因此你提的第一個問題，我們都在做，我們不會閉門造車。吉利汽車公 司跟沃爾沃汽車公司專門簽訂了一個空氣品質保證方面的技術協議，沃爾沃幫助吉利汽車怎麼提高車內空氣品質的水準，這些也都在做，安全技術怎麼來進行合作，提高吉利汽車的安全水準，我們隨時隨地都在做，時時刻刻都在做，但這也不是説一天就能做成的，都是比較複雜的技術應用，我相信吉利汽車在這個方面的水準， 一定會提升比較快。
問：兩天前，北京實施了第五階段的大氣污染機動車相關排放標準，對自主品牌車型造成了很大壓力，有沒有考慮過，向有關部門提案，保護大氣環境監管汽車尾氣排放的同事，考慮到做一個適合於適合中國國情的自主的排放標準，像美國用自己的排放標準地址歐盟一樣。
答：根據中國實際情況應制定適合中國自己特色的標準是很重要的，我們一定要適應發展的需要。在排放制定方面更加嚴格。總的來講，標準太低了！標準不夠高。千萬不要以為，因為自主品牌標準上不來，所以國家在制定時候故意房地，肯定不是這樣，我是堅決支援國際啊儘快提高汽車排放標準，可以比歐洲高比美國高嗎，空氣早一天凈化，對整個汽車消費是有幫助的。
問：國5標準發佈後，對吉利的市場影響有多大？
答：影響不大，但國家對排放標準，企業會相應進行技術提升，對份額影響不大。中國汽車的排放標準現在都是跟在歐洲或者美國後面，這個大家都很清楚。中國應該搞自己國家的測試標準，現在的問題是什麼呢？現在的標準確定的很輕易，沒有一個長久的時間節點。這樣的話就給自主品牌的汽車公司確實帶來了很大的挑戰。
比如説明年幾月開始有什麼標準，後年幾月份開始又有什麼標準，兩三年後又什麼便準，五年後又是什麼標準，如果提前公佈就好辦了，這對自主品牌是公平的，但是現在不是這樣，今天説這樣，明天又不是了，又換了標準，我們永遠是跟在屁股後面的，這樣對外國公司的車很有利，因為他們都有這些東西，自主品牌沒有啊，但是又讓你兩個月後就要實現，這怎麼可能。少説也要一年時間去做準備，長了也要兩三年。什麼樣的技術標準就要什麼樣的研發，是需要時間的，並不是技術有多麼難，二是時間就是要這麼久。
我覺得國家應該提前公佈排放標準時間節點，提前公佈執行年份，這樣對自主品牌的汽車公司來講是平等競爭的，現在是傷害。成本曾家是不要緊的，都是一樣的，只要是一個標準就沒問題。
問：每年兩會期間，自主品牌是每次聚焦的話題，作為自主品牌的領導人，您怎麼看待中國自主品牌汽車的發展之路，我們知道前不久吉利和沃爾沃在瑞典成立研發中心，您希望政府給予哪些支援，對於自主品牌的創新發展。
答：主管部門能夠同意吉利進入汽車研究和製造這個領域，原來是不允許的，就是説民營企業不可以搞汽車的研究和製造，現在已經同意民營企業可以搞汽車的研究和製造，我已經謝天謝地了，就這一點而言我已經感覺到很幸福了。
但是當你看到同行的挑戰，當你看到同行的發展，當你看到市場競爭的那種無情，當你看到中國滿大街跑的都是外國汽車，這個時候我的心情又是按捺不住這種澎湃的痛苦。確實中國的自主品牌汽車公司需要提高競爭力，但為什麼還不如外國的同行呢？你説中國的人就是那麼笨嗎？中國的自主品牌汽車公司就是那麼無能 嗎？我真的不這麼認為。我認為這是整個國家汽車工業管理的一套制度的問題，自主品牌汽車公司的想法很難自由的去展開實施。
現在這一系列的政策，你們去研究分析，你們就會發現，自主品牌汽車公司到底有多麼艱難。我們不會因此而泄氣、氣餒，覺得怨天怨地，就找藉口了，不是。我們發現了這些問題，但是我們要想辦法來爭取有關部門也要能夠知道這些問題的存在，對於中國自主品牌汽車公司發展是多麼的不利，所以創新型國家的建設還是要有 創新型的制度，中國自主品牌汽車工業的發展，還是需要有相應的政策，公平的競爭氛圍的形成，這個很重要。
問：汽車行業發展面臨很大問題，吉利面臨的最大問題是什麼？經濟環境的衝擊，缺乏政策支援，或者是外部並購的挑戰？在這個前提下，吉利如何最終找到問題，提升競爭力並可持續？
答：吉利大家都知道是一個民營企業，民營企業在汽車比較大的領域裏邊要取得生存和發展，本身這個成分就與其他的經濟成分不一樣，雖然黨和政府的政策是平等的，一視同仁的，但是在具體的執行過程當中不同的人在執行黨的正確的戰略的過程當中，會從各種不同的角度去思考，使吉利在創新和企業發展的過程當中遇到了很多的挑戰。我相信隨著改革的深化和開放的擴大，以及十八大精神的貫徹和落實，這個方面的問題一定能夠很快得到解決，我們非常有信心的。
問：兩會上又會討論公車改革，作為自主品牌的領先者，吉利是否也會考慮在産品庫中為公車採購設計和製造對應産品？沃爾沃時候會承擔製造呢？
答：沃爾沃進入中國的公車採購必須要進入結構目錄，我認為，中國旗下的汽車品牌，有關方面不這麼認為，他們認為我而我就是外國的品牌，所以在這方面還得不到支援。吉利是中國自主品牌，完全可以進入政府採購。很多都進入了。很快盡力會儘快成功開發出適應于政府機關購車標準的産品。
問：兩會上肯定會有公務車改革的話題，您作為自主品牌領頭人，您覺得公車採購改革會對自主品牌的生存環境和未來發展起到什麼作用？
答：現在個國家公車改革方向非常正確，在中國有研發投入，比例不低於3%，無論中國企業還是外國企業都是一視同仁的，我們要根據政策來做應該做的工作，我相信這個政策一定會為中國自主研發自主製造的汽車企業帶來幫助，
問：國家提出科技創新驅動戰略，企業作為科技創新的主體，您怎麼看？
答：企業本來就應該是國家創新的主體，而且這個主題應該慢慢的把這個任務交給民營企業，因為民企充滿生機和活力，是最好的創新要素，現在國家重視和支援命硬起創新，想辦法支援。吉利就是其中一個。
創新型國家建設，需要創新性制度配合，尤其是有一些制約創新的制度，儘快取消掉。很多制度制約了中國的創新性國家建設。我相信新的國家領導集體非常重視，一定會解決企業面臨制約創新的問題。
問：2003年以來，您從智慧財産權的第一個提案，到現在這些提案的辦案情況如何？另外，在審批等環節中，作為政協委員，您覺得涉及到汽車工業，科技部、工信部發改委這些部門對汽車工業的支援和工作上能打多少分？是不是對市場經濟和汽車工業發展存在阻力？
答：我覺得各個中央部委的一把手都是很努力的，都是很認真的在執行中央的精神，但是其他的就不一定了。這種情況下，需要不斷的實踐和探索，不斷地總結和提高，學習和提升，確實需要時間，現在確實有很多地方不盡如人意，但是我相信會隨著時間的推移，這些不盡如人意的地方都能夠解決，我是很有資訊的。
歷年提案的落實，有些問題落實的非常好，有些就比較一般。比如有一個提案和國家交通部的，卡車司機填路單的提案，一個月就解決了。其他的落實效果沒那麼明顯。
（訪談整理/和岳）
