對話李書福：防範車內環境污染

吉利集團董事長、全國政協委員李書福

主持人：提升車內空氣品質、防範車內環境污染是李委員這次兩會唯一的提案，為什麼只選擇了這個話題？

李書福：中國空氣品質、水資源的品質和土壤的品質，就這三個品質所存在的三個風險，關係到我們每一個人的身體健康。我查了一下兩會關注排在第一的是“社會保障”。其實最大的社保體系就是“自然生態的保護”，需要保證空氣的品質，水資源的品質，土壤的品質，只有這樣才能保證基本的食品安全，才能保證基本的人的生存的條件。和我這個行業有關係的就是“汽車車廂裏邊的空氣品質。”汽車車廂裏邊的空氣品質，關係到司機、乘客的生命安全、身體健康，需要我們今天重點討論。

主持人：您是從什麼時候開始注意到這個領域其實是我們必須去面對的？

李書福：我們造了十幾年車了，一開始也跟其他的乘客一樣，沒有太關注車內空氣品質。但是後來也有領導關心我，説：“李書福的車我坐進去的時候總覺得有點頭暈，難聞。你能不能搞出一種車來，進去以後空氣品質好一點。”這個中央部委好多領導都提出來了。後來我看見網上這種糾紛很多，什麼得了這個病、那個病，打官司，有些頭髮掉了，這種事情很多。所以我覺得這個問題國家總應該要有一個標準，特別要具體到“車廂內部的空氣品質”以及“車輛內部的裝飾材料”的標準。

主持人：今年3月1日，由國家環保部與國家質檢總局聯合發佈的《乘用車內空氣品質評價指南》正式實施，這個對您的提案會有什麼影響？

李書福：現在出的僅僅是一個《指南》（推薦性標準），不是一個強制性標準。我覺得還是會導致汽車廠商在研究、策劃、設計室內裝飾的時候所採用的材料，大家還是避重就輕，還是會産生一些不環保的可能性。國家應該要有涉及車內空氣品質的強制性標準。

主持人：要按照一個合格的室內空氣品質的標準來打造你的乘用車的話，那就意味著工藝、材料都會需要一些改良或者説是改變。你覺得這個提案執行起來會不會有一些難度？

李書福：如果通過設計策劃和標準的約束，雖然説增加了一些成本，但是這是大家都增加成本，不是説哪一個廠家增加成本了，另外一個廠家降低成本了。這就是要出臺《標準》的根本原因。而且這不是説車檔次越高它就；不是説價錢越貴它就越環保，也不完全是這樣的。

主持人：其實解決這個問題涉及到了車的製造商，零部件的供應商，也包括了消費者，也包括了檢測機構，等等，這麼多部門之間如何來協調？

李書福：我覺得首先還是要靠媒體來呼籲要呼籲"車內空氣品質的標準"強制性標準的出臺，而不是推薦型標準。再一個沒有強制性標准將導致競爭不公平，老實人吃虧。就是説真正的要把汽車室內的裝修材料按照環保的設計，那成本一定是高一點的嘛，同樣級別的車來講的話，環保和不環保成本是不同的。如果沒有一個強制性的標準，那大家變成了渾水摸魚，這個東西就是不公平競爭。

主持人：讓老實人吃虧？

李書福：你用有毒的、有害的材料當然便宜，有些人不一定能聞的出來，講實在話。這個對人的健康是有傷害的，這是不道德的。我已經講了好多年了，其實就是講這一點，什麼叫“道德責任”啊？這就是體現一個企業有沒有道德責任的問題。

主持人：吉利汽車今年開始已經在推行車內空氣品質的標準，這種社會責任的履行和經營成本之間怎麼做平衡？

李書福：承擔社會責任不是簡單的提高成本，承擔社會責任恰恰是為了企業走得更遠，是為了産生更好的經濟效益，把企業和社會形成良性互動，讓企業更進一步的得到社會的認可、得到社會的支援，那麼這個企業在社會上的生存和發展的環境能夠得到進一步的改善，對於企業的可持續發展是有幫助的。所以不能把"企業承擔社會責任"當成是企業增加了負擔，企業要走向死亡，這個就是理念的問題，不承擔社會責任或者逃避社會責任，甚至搞投機取巧，對社會有危害，傷害用戶最後的結局那就是對企業是不利的。

主持人：那麼在強制標準沒有推行的情況下，吉利是不是在虧本做買賣？

李書福：不虧本的。增加了成本那麼就提高了銷售價格，不能説增加了成本又降低了銷售價格，那就是虧本了。吉利要想在提高車內空氣品質標準這個問題上有所作為的話，一定要進一步的提高車內材料品質標準，進而當然會增加一些成本。但吉利現在這個車，在車內材料標準方面已經是很高了，我們在這個方面已經做得很不錯了。（完）