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對話人物:戚發軔院士,1933年4月出生。空間技術專家,神舟號飛船總設計師。遼寧省復縣人。1957年畢業于北京航空學院飛機係,分配到中國運載火箭技術研究院工作。1967年調入中國空間技術研究院從事衛星和飛船的研製,曾任研究院副院長、院長,同時擔任過多個衛星型號和神舟飛船的總設計師。
2010年全國兩會期間,中國網聯合新浪新聞邀請全國政協委員、空間技術專家戚發軔對加強兩岸文化交流建言獻策。以下為內容實錄:
主持人: 能否介紹一下目前我國北斗導航衛星系統的情況?根據規劃,我們在什麼時候可以享受到北斗導航衛星所帶來的服務?
戚發軔:導航衛星有兩種,一種是區域性的,一種是全球性的。這件事情中國一直很重視,中國現在已經發射了北斗一號衛星,這個衛星具有中國的智慧財産權,是中國的一個科學家提出來的理論,在地球同步軌道放兩顆衛星,與地面相配合,就可以把一個區域覆蓋住,做導航定位用。
中國人提出來了,中國就要把這個工程實施了。現在天上還有三顆衛星在工作。應該説中國區域性周邊國家已經在用。這個衛星在汶川地震的時候發揮了很大的作用。我們有什麼問題,是部隊提出來的,軍民如何共用正在發展。因為現在全球通用,包括美國的GPS,俄羅斯的,歐洲的伽利略和中國以後的北斗星,我知道我在什麼地方,家裏不知道我在什麼地方,可以通過通訊衛星告訴家裏我在什麼地方。但是中國北斗一號衛星不僅我知道在什麼地方,家裏也知道我在什麼地方,有通訊功能。當然這也是一個缺口,它是區域性的,不是全球的。由於中國發展的情況,融入世界了,中國的資源、能源也在融入世界。
主持人:現在中國北斗一號是區域性的?
戚發軔:你們記者一句話就回答了。
現在中國搞了北斗二號,北斗二號就是中國的全國導航衛星系統。它既具備像我剛才説的GPS、伽利略功能,同時具備中國北斗一號的功能。既活動目標知道在什麼地方,家裏也知道在什麼地方,這是中國的特色。但是要分兩個階段走,一個階段就是先發射十幾顆星,還是中國區域性的,到現在已經發了三顆星了。再過三年、四年,2012年前後,我們就組成一個由幾顆星組成的網。事情看進展,這就是第一步解決區域性的。到2020年就要發射三十幾顆星組成一個全球的網,現在我們已經建立了北斗一號,我們要建立北斗二號,繼承北斗一號的特色,而且把經度提高。最終的目標要建立全球導航系統,這個系統,咱們國家有一個中長期發展規劃,有16個專項,大致情況是2020年建立。
主持人:就是2020年前後建立全球導航系統。
戚發軔:這是一個計劃。科學實驗,有可能提前,有可能落後,你們都希望知道某年某月,但也經常推遲。
中國的載人航太是分三步走,第一步就叫載人飛船階段,載人飛船階段的任務就是把中國的航太員送上天,運作一段時間,返回到地面,中國載人航太大系統就被建成了,它的標誌就是2003年10月15號楊利偉上天,就是神五。神六又有兩個航太員,做到多人多天安全返回,這個任務圓滿完成了。第二階段叫空間實驗室階段,空間實驗室任務是為了建中國空間站做準備,有四項準備活動,第一項是出倉活動,神舟七號已經完成了,中國掌握了人能出去,回來,而且把東西拿回來。這是空間站以後建設要用的。第二個是交回對接,這個交回對接技術很複雜,不是一次能解決的,交回對接有兩個東西,先要交回,再有對接,所以必須有兩個東西。中國的辦法要發射一個目標飛行器,再發射最終飛行器,目標飛行器叫天空一號,天空一號就是不回來了,就在軌道上要工作兩年以上。在這兩年期間,我們要有神八、神九、神十對它進行三次交回對接。
主持人:神八、神九要對它追蹤,也是追蹤飛行器。
戚發軔:説不好聽,萬一壞了,就不行了,一切都是按計劃順利地這麼説。當然我們進展順利可能兩次就完了。第三個,就是要有補加技術,人在裏生活,要有吃的,喝的,還有用東西,怎麼辦?你要有補加技術,這個技術要引進貨運飛船。再一個問題,長期在那工作,完全靠地面送,是送不起的,太貴了,就要有再生生命保證技術,就是能夠把空氣、水這些東西能夠再生。這個問題解決了,中國才有技術和這個基礎來建空間站。現在第一個技術已經掌握了,第二個正在做,第三、第四都在做準備。
在兩年工作期間,有一些技術也可以開始在那做實驗。因為現在載人航太有一個特殊要求,要求可靠性非常高,必須保證要可靠。這件事情因為有人,不能犧牲人。當年朱總理檢查我們工作的時候,提出要求,他很客觀,各項實驗要做到100%、千分之千,萬分之萬的要求。火車也失敗,汽車也失敗,但是他就要求允許失敗,但是不能死人。我們就要做到可靠性。一般現在國際上能夠做到的運載火箭發射成功97%已經很不簡單,打100次有3次可能出事。
可靠就在技術上有備份,有冗余,有容錯,有降額。比方説電腦像美國太空梭有五台電腦,有三台容錯,兩台備份。這樣確確實實能夠提高可靠性。再怎麼高,不是97%,還有3%,那3%就是安全性,你出了事,但是航太員不死,這種要求是0.997%,就是一千次才允許有三次,就是千分之三齣現航太員有傷害。比如説故障是3%,這個是有了故障以後,採取措施,採取措施,也許千分之三,這個要求相當每天發射一次,30年不會出事,要求很高的。這個高的意思是有故障,就得有對策,出了故障得有辦法。所以對我們搞載人航太來講,要花非常多的精力。
主持人:飛行工作出了故障,也有預案?
戚發軔:舉個例子,比如電腦程式幾十萬條,其中30%用在正常飛行器,70%用來處理故障,首先保證可靠性、安全性和技術措施。可靠性是怎麼來保證呢?是有備份、冗余、降額、容錯來保證。安全性是由故障措施、對策保證。我出了故障了,我得想辦法給它糾正。最後達到很高的可靠性、安全性。我們火箭或者飛船,都有救生系統。朱總理講了,失敗了,人不能死。我們火箭上都有逃離口,萬一火箭有事了,把航太員救出來,搞降落傘飛回來。飛船上有兩套降落傘,有備份。這也是技術上的措施。
主持人:飛船、火箭一般升到大氣層以外,在沒有大氣的情況下,降落傘能用嗎?
戚發軔:降落到地上。這個事情就是靠制度。航太工作者不允許出錯的,靠一套規章制度來限制我們工作不能出錯。人總是要有出錯的,你寫字還得有錯,寫稿子也有錯,靠什麼?靠制度。我們有一套規章制度,按這個規章制度應該説不應該出錯。舉個例子,我當年主持工作的時候,必須要求五有,什麼叫五有?就是幹任何事情必須有經過正式批准的文件,你幹這個事按什麼文件辦的,有規矩,按照什麼辦,有正式文件批准。第二,要有二稿校對,我們不能一個人辦事,我辦任何事情都有一個人再給你檢查一遍。第三,有紀錄。你做的什麼事情,誰做的,根據什麼做的,做的怎麼樣,得有紀錄。第四得有比對。你這次做了或者這次測的數據比上一次到底有什麼變化,這個變化有什麼原因?第五,要有結論。嚴格按照這個做,一般不會出錯。所以現在要求我們都有二稿,就像念稿子總有校對。而且幾次報道我的講話,本來是俄羅斯的航太員飛了一圈,結果變成一天,一圈和一天差太多了,記者寫錯了,他可能沒校對或者沒聽對。這種情況是很嚴重的。
另外一個很重要的事情,要有航太的品質文化,腦子一定要明確,載人航太人命關天,品質是第一的。必須每個人都有這個思想。要有零故障、零缺陷、零疑點的品質觀念,我辦什麼事,沒有錯,沒有故障,沒有疑點,這變成一種文化了。
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