中國網：北京時間11月25日12時11分，我國成功發射神舟二十二號飛船。神舟二十二號飛船為無人狀態，裝載了航太食品、航太藥品、新鮮果蔬、針對神舟二十號飛船舷窗裂紋的處置裝置，以及空間站所需的備品備件等。這是中國載人航太工程首次應急發射任務，為國際航太領域高效應對突發事件提供了成功範例。我國為何能夠成功實現快速應急發射？這為我國後續提升空間站應急保障能力提供哪些參考經驗？本期節目，特邀國際宇航聯空間運輸委員會主席楊宇光為廣大網友分享觀點。
楊宇光：神舟二十二號飛船這次成功的發射，不但是我國在載人航太工程歷史上第一次應急發射任務，而且我認為它也是我們整個保證可靠性、成功率以及快速應急發射方面取得一個完美平衡的突出表現。
我們知道，這次神舟二十號發現舷窗的玻璃被疑似空間碎片撞擊，産生裂紋，這件事其實發生在我們的乘組輪換期間。我們空間站的三個對介面都是被佔用的，也就是説這個時候我們是沒有多餘的對介面來供應急的救援飛船發射的。在這樣的情況下，神舟二十一號飛船先將已經在軌超過200天的神舟二十號乘組安全送回家，它是完全沒有任何問題的。這樣就騰出了空間站的前向對介面，再發射應急備份的神舟二十二號飛船和前向對介面對接，作為神舟二十一號乘組回家的正式的“座駕”，然後我們就可以從容地去處理出現問題的神舟二十號飛船。
這樣一個處理體系是建立在我們的滾動備份的基礎上，這是我們能夠實現這種快速處理的一個最大的底氣。
我們從原定的11月5日神舟二十號乘組返回，到實際的返回時間只用了9天的時間。在這之後從5日開始起算，只用了20天的時間，我們就將完好的用於神舟二十一號乘組回家用的正式的飛船發射，並且對接于空間站。那麼這樣一個滾動備份的策略可以説是一個體系級的冗余，也就是我們將下一次乘組所使用的飛船和火箭作為當前乘組的備用飛船和火箭，隨時在酒泉衛星發射中心待命。這個其實是在考慮經濟性的情況下，應當説是最大限度地能夠確保我們在軌執行任務的航太員的安全。
這次任務本身也是有非常多的亮點。我們必須強調，無論是神舟飛船還是長征二號F運載火箭，它都是極其複雜的航太器，都是由幾十萬甚至上百萬個零部件組成的。這些零部件之間以及它們所組成的單機之間、單機之上的子系統之間以及子系統之上的分系統之間都存在著複雜的耦合關係，牽一髮而動全身。換句話説，哪怕是只有一兩個不起眼的零部件出問題，都有可能造成系統性的大問題，甚至有可能導致造成任務的失敗。所以，為了確保這個複雜的航太器發射成功，我們能做的事情就是在每次發射前，對於任何的分系統、子系統乃至於重要的單機等等，都要進行全面的無死角的測試。
但是從另外一個角度來説，全面完整的測試和應急發射本身是一個本質上的矛盾，所以這兩者如何平衡是一門藝術。對於這次應急發射來説，不管它採用16天的模式，還是一個8.5天的模式，都是需要經過精心的設計，也就是將我們所有的在發射場的這些測試流程，無論是火箭還是飛船，儘量給它並行起來，能夠最大限度地節約時間。
同時對於我們不同的測試項目，也根據它的重要程度，進行這個不同的處理。最重要的産生關鍵影響的項目一定不能省略，一定不能忽略。對於一些重要性程度沒那麼高的項目，根據實際的情況可以優化掉。這樣一個優化過程，其實也是需要極強的組織能力。
這樣的一個應急發射，它不僅僅是火箭系統和飛船系統的事情，而是包括我們火箭和飛船各個子系統涉及到全國方方面面的參研單位，以及包括發射場系統、測控系統、航太員系統以及空間的應用系統等等各個系統之間，它需要有一個非常完整的、複雜的溝通和協調，只有這樣才能夠有效地保證發射的成功。
無論是8.5天還是16天的應急發射模式，都經過了精密的事先的演練和準備，但是地面做再多的演練和準備，也不能完全代替實際的飛行過程。在經過一個應急發射過程之後取得發射成功，這才是我們完全地掌握了這項關鍵技術，突破了這項關鍵技術的一個“金標準”。
這次的成功發射可以説是中國載人航太史，乃至中國太空活動的一個非常重要的里程碑。這也意味著通過突破和掌握應急發射技術，具備了相應的一個能力。今後在空間站長達10年以上的飛行過程中，我們能夠有更多的安全保障確保我們的航太員在軌的安全。一旦發生了緊急的情況，可以使我們的航太員以最快的速度回家。
從另一個方面來看，這是一次意外事件，它也是一次挑戰，同時在挑戰中也帶來了一些新的機遇。比如説對於已經出現問題，並沒有通過安全考核的神舟二十號飛船，我們經過對産生裂紋的懸窗進行處置以後讓它以無人的狀態返回地球，可以説是對我們整個神舟飛船是否能夠突破原來的設計邊界，能夠以更長的週期還能夠返回地球，應當説是一個非常好的驗證機會。
在這樣的非正常情況下，到底我們能夠看到什麼樣的現象，這個對於我們今後無論是飛船的改進和研製，還是今後面臨更大挑戰的時候，都具有非常非常重要的參考意義和價值。