中國網：第二屆中國國際供應鏈促進博覽會于11月26日至30日在中國國際展覽中心舉行。本屆鏈博會更加突出“鏈式”思維，設置先進製造鏈、清潔能源鏈、智慧汽車鏈、數字科技鏈、健康生活鏈、綠色農業鏈等六大鏈條和一個供應鏈服務展區。作為全球知名的汽車技術和服務供應商，中國智慧化汽車技術迭代加速，這給跨國汽車零部件供應商帶來哪些供應鏈機遇和挑戰？如何通過技術創新驅動本土發展？鏈博會現場，特別採訪到了博世中國總裁徐大全。

【訪談實錄】

中國網：本屆鏈博會，博世中國分享了哪些供應鏈成果？展臺有什麼新亮點？

徐大全：本次展臺完全按照這個鏈博會的主題，在這裡能看到我們的“鏈主”是小鵬汽車，博世是零部件供應商，而寶武和力拓是原材料供應商所以從一個供應鏈的角度來説，這個場景實際上是我們整個供應鏈的一個縮小版的場景。

這次我們帶來了氫燃料動力電池、最新一代的轉向系統、制動系統、駕乘安全系統，以及基於第二代碳化矽晶片的高效率的電橋系統。

中國網：中國汽車産業電氣化、智慧化技術迭代加速，本土車企異軍突起，這給像博世這類跨國汽車零部件供應商帶來了哪些供應鏈的機遇和挑戰？對此，博世做了哪些戰略調整？

徐大全：中國尤其是中國自主品牌在新能源車電動化和智慧化方面走得確實非常非常快。現在可以説在新技術的應用方面已經處於全球的領先地位，這對博世來説是很好的機遇。實際上我們在十幾年前就提出了汽車未來的發展方向是電動化、自動化和互聯化，所以很早博世就在這方面進行佈局。尤其在中國這樣一個電氣化、自動化飛速發展的市場，如果我們能夠在中國把握好機會，在這裡把最新的技術和産品研發出來，並且和我們的主機廠和合作夥伴們一起打造新的技術、新的産品，這對博世全球來説都是非常重要的。

實際上在某種程度上，如果我們談到電氣化和智慧化，那麼得中國者得天下，這一點對博世非常重要，這也是為什麼博世長期以來堅持加大在中國的投入（的原因）。現在我們在中國大概已經超過1萬的研發人員，所以很多新産品、新技術的研發是在中國首發的。在中國研發，為我們中國的市場，但將來很多打造的技術平臺和産品平臺可以推廣應用到全球，所以博世中國對博世是非常重要的。

今年1月1日全球成立的博世智慧出行集團。在某種意義上，這個整合是把我們過去以各個産品事業部為主的運營變成了集團性的運營，這樣更好的讓各個事業部産品技術之間能夠互相配合。

大家都知道未來新的電子電氣架構是新的發展方向，那麼各個系統之間會有更多的融合。為了解決這個問題，我們成立了智慧出行集團這樣一個新的公司來協同。

中國網：一直以來博世都非常重視中國市場。那麼博世看重中國汽車市場的哪些增長潛力？如何通過技術創新驅動本土發展？

徐大全：首先，中國汽車市場過去十幾年增長很快，那麼現在我們又看到“出海”是新的亮點，那麼在過去的十幾年中，博世把我們的創新技術拿到了中國，助力了中國汽車行業的發展。今天我們進入了電氣化和智慧化時代，這個市場的需求又反過來推動博世加大在中國的研發投入，打造新的産品和技術。那麼從博世的角度來説，我們是一個全球化的公司，在很多國家和地區都有我們的生産製造基地和研發基地。那麼隨著中國主機廠“出海”實現在其他國家和地區本土化生産。在這個過程中，博世能夠起到很大的作用，幫助配套産品和提供産品以實現（中國自主品牌）在國外的生産製造。

所以我們也希望自主品牌從整車出口轉向在世界各地生産製造，那麼完成這樣一個變化的過程，讓中國自主品牌在國外的發展有更好的基礎和發展方向，這方面我們是大力支援。

中國市場對博世中國、對博世全球非常重要，不僅僅是因為中國是德國以外最大的市場，而更重要的是我們看到很多新技術的應用和變革發生在中國，那麼只有在中國和我們的合作夥伴們一起把新的技術、新的産品研發出來，我們才可能有未來。

中國市場實際上還有很大的發展潛力。今年我們看到在國內的生産銷售的增長有變化的趨勢，但是中國是一個體量非常大的國家，我們擁有14億人口，我們現在車輛的保有量只有3億3000萬，這個數量相對於14億人口的國家來説還是偏低的，所以中國市場仍然有很多發展空間，我們對中國市場有信心，也是基於這一點。

（本期人員：編導/採訪：裴希婷；攝像/後期：劉凱；主編：鄭海濱）