國家發展改革委國際合作中心對外聯絡處處長、研究員   鮑淑君

       鮑淑君：今年是“一帶一路”倡議提出十週年。很多人問，中國在2013年提出“一帶一路”倡議之初，有沒有預料到今天的進展？我的回答是，既在意料之中，也在意料之外。

       意料之中，因為“一帶一路”倡議順應世界發展潮流，符合各國人民共同利益；意料之外，因為我沒想到僅十年時間，中國與152個國家、32個國際組織簽署了200多份共建“一帶一路”合作文件，取得如此實打實、沉甸甸的豐碩成果。

       有人問，“一帶一路”究竟有沒有實際成效？對於這個問題，當地民眾最有發言權，我願與大家分享幾個故事。

       一個故事是中老鐵路。中老鐵路通車後，寮國實現了從“陸鎖國”到“陸聯國”的夙願，寮國民眾評價熱烈，“以前無法想像，現在美夢成真”，萬象到中老邊境由以前的兩天縮短到3小時。據統計，中老鐵路全線建設共聘用寮國員工3.2萬多人次。世界銀行預計長期看中老鐵路將使寮國總收入提升21%。

       第二個故事是衛星數字電視。小小的螢幕為偏遠地區村民了解外部世界打開了一扇資訊之窗，截至2022年12月，“萬村通”項目已覆蓋非洲21個國家的9512個村落，直接受益家庭超過19萬戶，當地民眾説，“當我有了‘眼睛’之後，人民也就有了了解世界和改變家園的工具。”

       得益於“一帶一路”，這樣的故事還有很多，中歐班列成為了聯通亞歐的“鋼鐵駝隊”，巴基斯坦緩解了長期受困擾的電力短缺問題，柬埔寨第一條高速公路正式通車，“魯班工坊”幫助了20多個國家的年輕人提升了職業技能。

       當然，一千個人眼中就有一千個哈姆雷特，各方對“一帶一路”的看法也是多種多樣的，國際社會主流對“一帶一路”倡議抱以支援態度，但有一些批評的聲音也是自然的。

       有人問，“一帶一路”項目是否都被中國企業拿走，只有中方獲益？我認為，“一帶一路”建設從來不是中國一家的事情，多數合作項目是由中國企業和當地企業合作進行的。例如，中國在幫助肯亞修建蒙內鐵路時，當地300多家企業參與建設，當地員工佔比超過90%。鐵路開通後，蒙內兩地物流成本至少降低40%，帶動GDP增長1.5%，當地企業和人民才是最大的獲益者。  

       10月，第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇將在北京召開，“一帶一路”將繼續成為世界熱議的話題，歡迎您的參與和關注。讓我們共同努力，把這條造福世界的發展帶和幸福路鋪得更寬更遠。

（本期人員：編導：白璐；攝像：房小琪、辛棟強；後期：劉凱；攝影：楊楠；主編：鄭海濱）