中國網：2022年是進入全面建設社會主義現代化國家、向第二個百年奮鬥目標進軍新征程的重要一年。我國提出的“碳達峰”“碳中和”（以下簡稱“雙碳”）目標，成為經濟社會綠色低碳轉型和高品質發展的關鍵抓手。作為國家重要的交通基礎設施和運輸骨幹，鐵路行業加快推動智慧化高鐵建設, 積極推進綠色低碳轉型，為實現“雙碳”目標貢獻鐵路力量。復興號動車組已有的“雙碳”技術創新體現在哪些方面？京張高鐵在建設中如何踐行“綠色辦奧”理念？本期節目，特別採訪全國政協委員、中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛。

全國政協委員、中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛接受中國網《中國訪談》節目專訪。 中國網  楊佳  攝影

中國網：趙委員，您好，歡迎您作客中國網《中國訪談》節目。

趙紅衛：各位中國網的網友朋友們，大家好！

中國網：本屆全國兩會，您的提案關注的是哪些方面的內容？

趙紅衛：我是科技界別的全國政協委員，一直以來我非常關注我國的科學技術發展。今年我有兩個提案都是與科技發展有關。

我的第一個提案是關注到我國工業技術基礎軟體研發建議。因為我長期從事工業控制類軟硬體的開發，我們的工業控制類的控制器都是由硬體和軟體組成的。我們的硬體面臨著晶片國産化的問題，軟體也面臨同樣的問題。比如我們的嵌入式實時作業系統，一些倣真專業用的軟體，以及一些建模的軟體，基於模型開發的工具軟體，這些主要還依靠于國外。

因此，我建議相關部門組織一些充分的調研，調研不同行業的基礎類的軟體以及專業類的軟體的需求，從頂層規劃的層面，規劃它的系統架構，包括基礎類的和專業類的，開展一些示範的研究和應用。

我的第二個提案是打通不同部門的數據資訊孤島，讓數據發揮更大的應用價值。我關注到，隨著科技的發展，有一些新的技術在應用，比如數據採集技術，5G移動通訊技術，網際網路及大數據技術等等。但我們有一些部門，包括一些主機製造企業、路局、子系統供應商等等，他們根據生産和應用的需求，也存儲了一些數據，但是這些數據都存儲在各自的部門，沒有形成一個很好的數據聯通的鏈條，使這些數據沒有發揮它最大的應有價值。因此，我建議相關的部門開展一些調研，從行業應用的角度調研這些數據的採集及存儲情況，不同部門對於數據運用的需求，這樣能夠打通各部門之間數據資訊的孤島，讓數據能夠發揮更大的作用。

中國網：與傳統的交通工具相比，高鐵的迅速發展大大降低了交通運輸行業的碳排放。目前，復興號動車組是我國最先進的動車組。我們想請您介紹一下，復興號動車組已有的“雙碳”科技創新體現在哪些方面？

趙紅衛：我們國家有“雙碳”戰略，2030年實現“碳達峰”，2060年實現“碳中和”。據相關技術資料表明，交通運輸在碳排放中的佔比是非常顯著的，2019年交通運輸佔全球碳排放總量達到24.5%，我國的交通運輸在碳排放中的佔比達到9.2%。因此，我們要從交通運輸上實現“雙碳”目標。

高速動車組採用電力牽引，屬於綠色能源，相較于燃油汽車、航空以及船舶，它的能耗相對來講是比較低的。另外，根據德國相關研究表明，2019年，德國的公路以及航空每人平均的二氧化碳排放量是鐵路的3.5倍和2.8倍，從這個角度上來講，鐵路的能耗相對來講也是比較低的。因此，我們應大力倡導綠色交通，乘坐公共交通工具、比如乘坐我們的高鐵，尤其是復興號列車。

復興號動車組是我們國傢具有完全自主智慧財産權的高速動車組技術平臺，它也是率先實現了（時速）350公里運營，為世界高速鐵路樹立了新的標桿。在這個動車組上，也採用了很多新的節能技術。比如動車組採用流線形的車頭設計，採用平順化的車體表面和車間風擋，使動車組的運作阻力降低了7.5%-12.3%，百公里能耗也進一步地降低17%左右，京滬線全程往返一趟可以節省5000度電。另外，在這個動車組上，也採用了一些新的技術，有變頻的空調，節能的LED燈，以及灰水回收再利用裝置等等，使能耗進一步地降低。

從貨運方面來講，據2020年官方的統計，我們的公路運輸佔比達到73%左右，水運是16%左右，鐵路是佔到9.9%。因為我們鐵路的能耗相對是比較低的，所以我們正在大力地優化貨物運輸的結構，我們在儘量地承接“公轉鐵”的一些業務，能夠實現多式聯運。

2021年，我們的貨物運輸量達到了37.2億噸，同比也是增長了4%左右。我們通過高鐵和貨物運輸方式的調整，儘量地承接“公轉鐵”的一些業務，能夠倡導大眾綠色出行，貢獻我們在“雙碳”目標實現上的鐵路力量。

中國網：今年我國成功舉辦冬奧會，而支撐冬奧會舉辦的重要的交通基礎設施之一是京張高鐵。京張高鐵從研發到運營業一直在踐行“綠色辦奧”的理念，京張高鐵在建設過程中是如何體現落實“雙碳”目標的？

趙紅衛：京張高鐵是中國鐵路為貫徹國家“綠色、共用、開放、廉潔”辦奧理念，弘揚奧運精神，展示中國良好形象打造的精品工程。京張智慧動車組基於CR400復興號動車組的技術平臺，在智慧化、安全性、舒適性、綠色環保、綜合節能等方面進行了優化提升。

在智慧化方面，京張智慧動車組實現了智慧的自動駕駛功能，比如智慧行車，它可以採用一鍵發車，區間自動運作，到站自動停車，停車車門自動打開，車門和站臺門聯動等一些功能。智慧行車也減輕了司機勞動的強度。

再有智慧運維，比如增加了智慧的感測器，對列車的運作狀態進行監控，也能夠進行備品備件的提前備料，智慧運維的手段也進一步地提升。採用了變頻空調，可以控制空調壓縮機工作的頻率及臺數。另外，也有灰水回收再利用的裝置，能夠節水達到10%以上。採用了智慧的LED燈，它可以節約能耗。在控制上，採用智慧的控制手段，過隧道的時候有燈光自動變亮，出了隧道之後就變暗。動車組上還有應急自走行裝置，在接觸網無電的條件下，通過蓄電池可以支援動車組運作至前方站，那麼就省去了過去需要內燃機車來救援，也間接地降低了能耗。

另外，也採用了一些環保的手段，比如水性漆，水性塗料，這樣可以減少對環境的污染。

京張高鐵在設計建造的過程中，貫徹了綠色、節能、環保的理念，也有一些創新和實踐。在選址選線、站房的融合建造以及生態環保等方面，也取得了一些創新的成果。比如在選線方面，儘量採用線路曲線半徑比較大，坡度比較小，路比較長，坡度變化差比較小，這樣有利於後期運營的時候進一步地節能。

另外，在站房的建設上面，比如採用智慧百葉窗調節，採用了LED節能燈。在牽引供電方面，也進一步地提高了供電利用的效率，在這方面也進一步地節能。

我們智慧型京張動車組是在CR400BF的基礎上，為此次奧運會舉行量身打造的，比如它的涂裝採用“瑞雪迎春”的涂裝，車內也設置了媒體車廂，也應用到5G+4K技術，打造了全球首個5G超高清的演播室。另外，也有一些服務於殘奧人員的定制設計，比如存放殘疾人的座椅，還有一些盲文説明。另外還有多國語言的一些播報，這些都是為冬奧會量身定制的。

總之，在京張高鐵的建設，動車組的設計中，很好地貫徹了“雙碳”的理念。

中國網：近年來，鐵路部門加快推進智慧化高鐵建設，大力倡導綠色運輸，下一步在實現國家“雙碳”目標上，我們將會貢獻出哪些鐵路力量？

趙紅衛：交通運輸是實現“雙碳”目標的重要領域。中共中央國務院《關於完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》明確提出加快推進低碳交通運輸體系建設，優化交通運輸結構，推廣節能、低碳交通工具，積極引導低碳出行。

鐵路是綠色交通工具，在我們國家的交通體系中佔骨幹的地位，因此呢，應該大力地發展鐵路交通運輸。相關的基礎研究表明，交通運輸中的碳排放量和國家的經濟發展、和整個交通體系架構、和裝備的效率水準、組織水準以及這種基礎設施的密度都是有相關性的。從比較而言，鐵路運輸也是綠色、節能、環保的一種交通運輸方式。

從客貨的週轉量，從能源消耗和碳排放上，鐵路也是具有比較優勢的，因此，應該大力地發展鐵路運輸。但是從目前客貨運輸上來講，尤其是貨運，鐵路的佔比相對來説比較低。因此，應該大力地發展“公轉鐵”，並且發展多式聯運、公鐵聯運、水鐵聯運，進一步地促進我們國家交通體系的優化和完善，能夠對“雙碳”目標的實現發揮一定的作用。

再有，應該更加關注全壽命週期的高鐵的建設以及運營階段對“雙碳”目標實現的作用。因為一種交通運輸方式有建設期，還有運營維護期，以及報廢期。相比較而言，在運營維護期，它的碳排放佔比是最高的。因此，我們要注重在運營維護期的碳排放。當然，也要關注整個全壽命週期的碳排放。

從高鐵建設上來講，一方面我們要應用智慧化的，比如BIM建造這樣一些技術，優化我們的資源配置，更應關注整個基礎設施的全壽命週期的運維、管理，降低碳排。在選址選線，站房的融合，以及生態保護等各個階段都要貫徹綠色、節能、環保的設計理念。在我們動車組的設計上，一方面我們要採用智慧化的技術，同時我們也要應用低碳、節能的技術，比如動車組的頭形設計、減阻設計以及減重設計目標的實現。

另外，也要採用節能環保的一些材料，應用一些新的技術，比如變頻的技術，LED照明的技術等等，灰水回收再利用的裝置的應用等等。

總之，在“雙碳”目標實現上，無論是從客運還是貨運的角度，都要貢獻鐵路的力量。

（本期人員：編導/主持：裴希婷；圖片：楊佳；後期：劉凱；主編：鄭海濱）