中國網：華鐵傳媒集團有限公司1995年創立於中國北京，創立之初華鐵傳媒還是一家傳統型鐵路廣告代理企業，伴隨著中國鐵路發展的時代大潮，華鐵傳媒逐漸發展壯大，如今的華鐵傳媒已成為一家綜合型企業集團，業務版圖實現了全國所有省市全覆蓋。華鐵傳媒在做大做強的同時主動承擔社會責任，積極投身公益事業，幫助貧苦山區的孩子走出困境，圓上學夢。站在新的歷史起點，華鐵傳媒面對激烈的市場競爭該怎樣應對，對於未來的發展又會如何佈局呢，對此中國網《中國訪談》專訪了華鐵傳媒集團董事長路立明。

華鐵傳媒集團有限公司董事長/CEO 路立明  

       中國網：華鐵傳媒從1995年創立，至今已經23年了，它是隨著中國鐵路的發展一步一步成長起來的，那您認為，中國鐵路的發展給華鐵帶來了怎樣的機遇？您又是如何抓住機遇，一步一步把企業做大做強的，對於今天企業的良好局面，您最大的感受是什麼？

       路立明：我們華鐵傳媒成立了23年，從1995年成立到現在，走了這麼多年，公司發展還是比較穩健的。原來我們一直做的是普速列車，從1995年開始一直到今天， 23年，鐵路也經歷了多次的大提速，我們看到了它的發展機遇。每一次提速，對老百姓的影響都是比較大的，包括現在的高鐵。高鐵是從2011年10月31日正式運作，一直到2012年的12月7日，經歷兩次高鐵大範圍的廣泛招商。在兩次招商當中，由於華鐵一直是做鐵路列車媒體的，所以我們拿到的市場份額是最多的，超過了60%全國的市場份額。

       現在大家出行首選高鐵，從北京到上海，最快的是4小時18分鐘，最慢的是6小時17分鐘，為沿途上各個城市的老百姓出行帶來方便。鐵路的影響力比較大，每個老百姓都離不開它，由於現在鐵路客流量比較大，所以對於華鐵來講，會緊盯中國高鐵的高速發展，這個機遇我們是一定要抓住的。

       中國網：您在抓住機遇上，華鐵自身做了哪些改變？

       路立明：我們現在也在深入研究媒體。中國的火車、高鐵，北京到上海有高鐵、動車，還有普速列車，武漢到廣州也有高鐵、動車、普速列車。舉個簡單的道理，從武漢到廣州坐普速列車硬座的環境比較好，但需要行使10小時左右，票價是138.5元，如果坐高鐵，全程4個小時左右，需要463.5元，你可以來判斷，對於旅客來講，票價就把人群分的很細。

       對於中低等收入人群，他首先考慮的是普速列車，對於中高等收入人群，他會選擇高鐵，他認為時間就是錢。現在我們媒體有高鐵、動車、普速列車，高鐵車站上的媒體，12306的行程短信、旅途行銷、體驗傳播等等，我們的項目是比較多的。

       中國網：從2016年開始，華鐵傳媒進入了集團化的運營模式，集團化的運營模式給公司整個戰略發展帶來了什麼樣的變化？作為一家最早運營鐵路媒體的民營企業，在20多年的發展過程當中佔據較高的市場份額。您認為核心競爭力在哪兒？

       路立明：集團化的運營模式是把原來的板塊分的更加細，在整個集團當中，我們涉足了高鐵動車廣告、普速車廣告。一個旅客在火車上看到廣告的同時能夠買到商品，這叫體驗式傳播。我們在車上還會做公關活動，在感恩節當天，有些企業給旅客送牛奶等等，在全國的高鐵車站，在高鐵動車上與旅客形成很好的互動。包括我們的航空媒體，車上産品的銷售，板塊分的會很細，這樣對整個集團的管理幫助也是比較大的。

       華鐵的核心競爭力，坦率地講，我們的公司比較務實， 10年以上的員工是非常多的，公司的核心管理層有10位，有7位是在公司10年以上的，有3位不足10年，他們在業界的影響力都比較大，團隊非常穩定。第二，公司的管理正規。雖然華鐵是股份制公司，但管理非常正規，全部都是制度化的管理。簡單來講，我作為公司的老闆，我是不用簽字的，公司所有費用的支出都是由各個團隊的負責人，各位副總裁自己簽字生效。正常的人事調整全部都按照制度走，華鐵是用制度來管理，小型企業靠人管，中性企業靠制度，大型企業靠文化，現在華鐵一切是以制度為準。

       中國網：您是我見過最省心的老闆。

       路立明：我們去其他企業來看，很多企業老闆有三分之二時間用來簽字，大到幾千、小到幾萬都需要簽字。在華鐵我從來不簽字，各個方面的支出都是由相關負責人自己簽字就可以。

       中國網：簡政放權在您這兒體現的非常好。

       路立明：因為他們都比我優秀，都比我專業。

       中國網：那您認為，華鐵是如何來吸引和留住這些人才的，靠的是什麼？

       路立明：靠的就是激勵制度。我們公司內部的培養機制是比較好的，很多公司，一級團隊負責人都是從普通員工慢慢提拔的，他們自己不斷地努力，不斷地學習，來適應公司的發展。當公司空出好的職位的情況下，優先考慮的是內部員工，內部員工沒有合適的，我們才來外聘。其實對於員工來講，他的穩定性之一主要是看公司給他很好的晉陞機制，這是最主要的。

華鐵傳媒集團有限公司董事長/CEO  路立明

       中國網：如今廣告主在媒體投放上越來越小心，很多品牌投放之後，沒有收到預期的良好的效果，再加上近幾年數字化，網路時代新媒體的衝擊，很多廣告主的媒體投放預算是受到了很嚴重的分流。對此，華鐵是如何應對的？

       路立明：從2011年招標到2014年，這幾年高鐵市場因為線路沒有現在這樣豐富，旅客的出行選擇比較多，那些年我們公司也出現了虧損現象。到了後面幾年，2015年到現在，我們的業務才做的比較好，最主要的原因是強大的高鐵上的人群：一是有廣大的消費者；第二，比較大的經銷商、分銷商都在坐高鐵。還有最重要的一點，由於高鐵這種封閉的空間場景，人在高鐵上時間比較長，平均都要三四個小時，每個人接觸資訊量是很大的。

       尤其是市場上的經銷人員，包括經銷商、代理商，他看到産品之後眼睛是發光的，他有時間來了解，來分析這個産品，這對於企業來講是最希望看到的現象。每個媒體的特性不一樣，高鐵的媒體是有足夠的時間讓你對它進行了解。兩個小時、三個小時，廣告就在你的眼前，只要你的廣告設計更加新穎，能夠讓他願意去看，廣告效果就達到了。

       中國網：鐵路傳媒進入了高鐵時代，高鐵時代和普快時代傳媒運作的最大區別是什麼？

       路立明：高鐵時代，在2007年，鐵路客流量是13個多億，2017年是30多億，高鐵就佔了17個多億。從過去的10年當中，坐普速列車的人並沒有減少，雖然很多人轉成了高鐵，但普速人群也在增加。從經營的角度上來説，兩個媒體形式完全不一樣，高鐵針對的是中高端收入人群，普速列車針對的是中低端收入人群，這就是剛才所講的，武漢到廣州，138.5和463.5的區別是差著300多塊錢。對於很多老百姓來講，差距是比較大的，價格就能把人群做到很好的細分，每個受眾都有不同的選擇商品的檔次。

       週末，原來人們都想宅在家裏面，現在都要坐火車出去走走，北京到濟南也就一個多小時，北京到鄭州兩個來小時，從上海到合肥就兩個多小時，上海到南京，最快的只需要59分鐘。時間把城市距離給壓縮了，人們是沒有需求創造了需求，這樣的人群是非常高端優質的消費人群。

       中國網：企業做的越大，社會責任也越大，華鐵傳媒一直致力於幫助貧困山區的孩子圓上學夢，2017年還成立了鐵芯兒會慈善基金。今年，還與中國兒童少年基金會達成了戰略合作，這方面情況您能不能給我們介紹一下？

       路立明：慈善工作我們一直都在做，很早之前，我們給麻風病人獻愛心，後來我們也做了很多慈善，只不過以前做得比較簡單，沒有形成規模。從2017年開始，我們在這方面的工作就比較有規劃，針對兒童做得比較多，慈善工作我們也是有計劃、有步驟，而且長期、堅持地去做，我們有專門的部門負責，目前主要關注的是兒童，少年強則國強。在過去幾年當中，華鐵的架構比較簡單，在2012、2013、2014年公司很困難，當時得到了很多社會的幫助，我們才能走過來。現在發展好了，我們一定要回饋社會。

       中國網：企業發展到今天是越來越好，目前已經成長為一個巨型的傳媒集團。

       路立明：高鐵是國家的一張名片，我們也希望成為交通媒體當中的一個名片。我們現在還有航空媒體，以鐵路媒體為主，以航空媒體為輔，日後的發展是中國大交通媒體。

       中國網：對於華鐵未來的發展您有怎樣的考慮，又會如何佈局？

       路立明：未來的10年、20年，華鐵一定是專注于大交通媒體領域，我們不會什麼行業都去涉足，因為這個市場太大了，每個市場都需要匠人的心態、長期堅持去做。高鐵媒體的發展速度這麼快，現在你去哪兒都能坐到高鐵，國家每年對高鐵的投入力度都很大，我們在未來的10年、20年，只在交通媒體當中去發展，其他媒體我們不會去涉足。

       前段時間跟廈航達成了合作。今後，航空媒體是我們的一個最佳選擇，商務人士的出行要麼坐飛機，要麼坐高鐵，對我們來講，這都是重度覆蓋的人群。在天上飛的是飛機，地上跑的是高鐵和普速火車，這方面我們暫時不會有特別大的變化，未來的10年、20年，都會在這方面深入地去開發。