中國網：各位網友大家好，歡迎收看中國網《中國訪談》2018全國“兩會”特別報道。大飛機代表著一個國家先進製造業的技術水準。從2008年C919大飛機研製至今，吳光輝帶領著上萬人的團隊用了近十年的時間，以心血和智慧開啟了中國航空的新時代，也帶領著中國航空工業的發展。那麼中國航空工業未來的發展前景如何，又將迎來怎樣的挑戰呢？我們就此採訪到了全國人大代表、中國工程院院士吳光輝。

全國人大代表、中國工程院院士吳光輝談國産大飛機C919研製。（王一辰/攝影）

        中國網：吳代表您好，感謝您接受中國網的採訪。您在56歲的時候考取了商用飛機駕照，成為國內飛機總設計師裏唯一一名真正的飛行員。考取飛機駕照，您是出於怎樣的考慮？

        吳光輝：實際上我是在56歲拿到了商用飛機執照，在這之前，我一直在間斷地飛行。從2008年第一次上天飛，當時也是被教官帶上去體驗一下，到後來我自己喜歡上了飛行。更重要的驅使我學飛行的（原因）還是我們做飛機設計，如果不懂飛行的話，就不知道它為什麼要這麼設計，為什麼飛行員這麼去提要求，這是一個最主要的原因。我設計的飛機，要從飛行員的角度讓飛行員愛飛，知道我為什麼要這麼設計，了解設計整個的來龍去脈。

        還有一些現實的促使我要學習（飛行的原因）。我們在跟飛行員交流的時候，包括我以前在做飛機項目的時候，飛行員談的問題和飛行員之間談的問題，我有些是聽不懂的，我就不好理解飛行員到底是什麼要求。每一個飛機，每個駕駛艙，有的就像汽車一樣，每個駕駛員對不同的汽車有偏好，叫仁者見仁，智者見智。對駕駛艙的佈局、設備的安放、操作的程式，包括顯示的內容和大小，各個飛行員提的要求都不一樣。我作為總設計師，怎麼來判斷這些飛行員提的要求正確與否，這個迫使我要去學。因為我想我學會飛行，真正拿到執照了，成為一名合格的飛行員，我再來判斷飛行員提的要求（是否合理）或者我從飛行員的角度來判斷怎麼提出這個設計要求。所以諸多因素，促使我去學習飛行。

        飛行員不是簡單的飛行技能的考試，它有大量的理論考試。通過理論考試，迫使我自己實現在法規、飛機理論、人為因素、氣象等等所有這些航空相關理論上的昇華。我覺得確實通過學習，自己在這方面有很大的提高。

        中國網：在大家看來作為C919總設計師需要承擔很大的風險和責任的，對此您有怎樣的感受？

        吳光輝：作為總師在技術上是有很大壓力的。我記得在C919首飛的時候，首飛前，天氣的整個狀態不是很明朗，我就很惆悵。到飛機飛起來以後，很多人歡呼跳躍，我當然也很高興，也在歡呼、跳躍，也在流淚，但是冷靜下來以後，我還希望它在空中沒有問題，我還有一種擔心，就是飛機能不能安全回來。我一直盯著飛機回來的方向，可以説在我們所有外場人員裏，我是第一個發現飛機回來的，因為我一直擔心著這個事情。迷信地説，我始終在祈禱飛機安全地落回來。當看到飛機以後，知道飛機落地要做最後一個動作，我嘴裏不由地喊出來“反推反推”，飛機落地以後，要把反推力裝置打開。如果反推力裝置打開了，加上剎車能剎住，這個飛行就沒有任何問題。至少那一會兒，當反推裝置打開，我這顆在整個飛行過程中一直懸著的心總算是落地了。

        他們很多人抓拍了我在這個過程中的照片，就能看出我從起飛前天氣不好時的壓力、惆悵，到飛起來以後的一些擔心，再到落地以後的喜悅。真正來講在設計裏面，我們總設計師是一個技術決策者。可以説每一個決策，每一個技術途徑、技術路線、甚至技術方案的採用，還有一些關鍵的載荷技術，比如飛機設計狀態的選取，這些都是我們要從頂層上去確定，進行頂層的規劃、頂層的需求管理，這些都是我們設計師或者我這個總設計師要從頂層上確定的事情。當然我們是一個團隊，會大量地依靠團隊的力量，但不管怎麼樣，作為總師對技術是要進行決策的。這種決策的好壞不僅僅關係到飛機的經濟性、舒適性、它的性能，更重要的甚至會決定這個飛機成敗與否，所以這種技術的壓力是很大的。

        中國網：為了實現中國的大飛機夢，您帶領著超過一萬人的團隊默默奮鬥了十年時間，取得了眾多的成果和突破，我們團隊是如何做到的呢？

        吳光輝：我沒有具體去統計這個數，比如説在幾大方面，有六千多項（成果），我想羅列的話不僅僅這麼多，因為我們確實很多是第一次做。包括商飛成立的時候人員也不多，只有幾千號人，現在我們達到一萬人，未來我們還要發展更多的人員，包括我們的設施、設計試驗能力的進一步提高。所以在這些方面，我們未來還要再進一步地去加強。

        一個方面要創新驅動，人是第一資源。我們首先有一支隊伍，這支隊伍一個是通過合作，舉全國之力，聚全球之智。我們廣泛在國際上招羅人才，吸引高技術人才，也在國內吸收一些人才，加上我們自己再培養一部分人才。我們有了這部分人，又有能力把這些人有機地組織起來，分不同的專業，對每個專題進行攻關。我們是通過大量的設計、計算、試驗，甚至到試飛的活動，對技術一個個攻破，主要的技術攻破都是依靠我們自己的力量來做的。

        中國網：通過C919項目拉動，我國航空工業是獲得了飛速發展。您如何看待未來我國航空工業的發展前景，又將面臨怎樣的挑戰呢？

        吳光輝：首先中國有一個很大的市場，現在每年都是好幾百架地引進（飛機）。我也大概算了一下，全球的飛機産量可能20%多都在中國銷售，都賣到中國來。我們未來航空工業的前景非常好，前提是我們中國本身有一個很大的市場。第二，隨著我們國家經濟實力的提高，我們要實施創新驅動發展。“中國製造2025”要發展裝備製造業，國家在政策上也對裝備製造業發展進行支援，加上航空技術的發展，以及我們現在的一些基礎，我相信將來在航空這一塊會有很好的發展。無論是市場、我們現在經濟實力，還是我們的技術儲備，將來一段時間，都會有很大的發展。從現在來看，商飛的ARJ—21已經交付給客戶，我們的C919正在研製，已經首飛，我們和俄羅斯聯合研製的CR929也正在啟動。從商飛自身型號的譜係來講，我們應該説對中國未來航空工業、航空市場的發展都是充滿信心的。

        中國網：我們如何打造航空工業的核心競爭力？

        吳光輝：核心競爭力是人才，人才這是一個方面。第二，我們要靠好的産品，首先是安全、經濟、舒適，將來環保這塊的要求也很高。在這些方面，我們主要靠我們産品的實力。要做出好産品，必須有好的人才。光靠人才還不夠，我們還要有研發的能力、製造的能力、試驗的能力、試飛的能力，包括我們的試航取證，這些基礎都是我們打造好飛機的前提。

        除了這個以外，還需要後面有大量的工業支援，比如材料，還有標準件、標準化的東西，還有電子産品等等這些都是支撐航空工業發展的要素。當然反過來，航空工業的發展、民航市場的發展，也會帶動相關産業的發展。所以這也是我們國家要發展大飛機的一個主要因素，就是要帶動整個工業、整個中國的裝備製造業（的發展），這是“中國製造2025”的重大舉措。

        中國網：飛機發動機被稱為航空之花，目前的核心技術也都掌握在歐美發達國家手中，C919什麼時候才能用上國産的發動機呢？

        吳光輝：我只能這麼説，我們現在跟中國航發的商業發動機公司正在緊密地洽談，我們也會跟他們簽一些相應的協議。在整個C919項目規劃裏，我們目前採用的是 LEAP-1C發動機，應該説它是150座機最先進的發動機，同時我們也是這個發動機的先鋒用戶。這個發動機在我們確定採用以後，才得以發展，所以這是涉及最新技術的發動機。

        除此以外，還有一款中國的發動機，那就是長江1000。前不久長江1000也完成了總裝下線，也進行了部件的試驗，我所知道的是這麼一個情況。我希望在未來C919能夠裝上中國的發動機，飛上藍天。

        中國網：謝謝吳代表。

（本期人員——責編/文字：杭舟；記者：佟靜；攝影/攝像：王一辰；後期：董超；主編：鄭海濱）