專家暢談神九凱旋之路_中國訪談

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專家暢談神九凱旋之路

活動描述

時間：2012年6月29日9:40 嘉賓：中國航太五院回收著陸系統副主任設計師李健中國電子科技集團著陸場搜救系統副總師戴鹿村簡介：載有我國三名航太員的神舟九號將在幾分鐘後與天宮一號脫離返回地面，這次神九不僅進行了自動和手控兩次交會對接，而且也在天宮一號中完成了多項實驗任務，現在大家都在等待著航太英雄們的勝利凱旋。我們非常榮幸邀請到了來自中國航太五院回收著陸系統副主任設計師李健和中國電子科技集團著陸場搜救系統副總師戴鹿村，為網友們一起解讀這次神九的“回家”之路。

文字內容：

中國網:
中國訪談·世界對話，歡迎各位收看。現在載有我國三名航太員的“神九”飛船返回艙正在返回地面，剛剛推進艙和返回艙分離了。“神九”不僅完成了手動和自動交會對接，而且還進行了多項科學實驗。現在大家都期盼著三名航太員能夠勝利凱旋。今天我們演播室請來了兩位嘉賓，他們是中國航太五院回收著陸系統副總師李健和中國電子科技集團著陸場搜救系統副總師戴鹿村。首先歡迎兩位老師做客中國訪談。

2012-06-29 09:28:55
中國網:
剛才我們看到，直播中“神九”返回艙和推進艙已經分離了，它們正在返回地面的過程當中。現在“神九”返回艙內的三名航太員需要做什麼工作？地面的測控系統和指揮系統，尤其是著陸場系統需要做哪些準備？

2012-06-29 09:31:15
戴鹿村:
在29日以前，著陸場系統的幾個分系統，包括跟進測量、搜救回收、醫監醫保、醫療救護、通信等系統經過7次專項演練，表明狀態良好，操作流程人員定崗定位，已經固化了。在返回的前一天，狀態已經固化，等候航太員順利回來，基本上就是等待，隨時待命出發。

2012-06-29 09:32:08
中國網:
剛才我們從直播中已經看到了，直升機正在待命。

2012-06-29 09:33:20
戴鹿村:
直升機可能要在空中待命一小時。

2012-06-29 09:33:42
中國網:
其實我們可以看到，在26日的時候，著陸場搜救系統已經全面進入了迎接搜救返回艙的狀態，從26日到29日這些天裏，有哪些具體的準備工作？

2012-06-29 09:34:19
戴鹿村:
一個就是天氣，進行天氣會商，由指揮部決定在哪個地方降落。這幾天還進行了最後的一些演練，進一步完善操作流程。這些順利實現以後就待命出發了，是這樣的情況。

2012-06-29 09:34:45
中國網:
現在神九返回艙正在向地面駛來，神九返回艙要從外太空落回到地面，需要穿過幾個屏障呢？順序又是怎樣的呢？

2012-06-29 09:35:25
戴鹿村:
從外太空到地面主要是要經過一個“黑障區”，從外太空進入大氣層，由於高速飛行，飛船與大氣發生激烈的摩擦，溫度升高，可以達到2千度以上，這個高溫使得氣體，還有返回艙表面的一些保溫材料物質都産生電離，産生電漿殼以保護返回艙，使得通信中斷，大概這個時間有3到4分鐘。

2012-06-29 09:35:48
中國網:
3到4分鐘？

2012-06-29 09:40:07
戴鹿村:
對。地面和返回艙暫時失去聯繫。

2012-06-29 09:40:20
中國網:
這段時間是不是算是整個返回過程中最緊張的一段時間？

2012-06-29 09:40:33
戴鹿村:
理論上説，這個時間是最緊張的。因為整個發射一直到回收，這段時間不受控，因為這個測控的電波達不到返回艙裏面去。因為監測不到航太員的情況，對於航太員和地面的人員來説，都是心裏比較緊張的一個考驗。從設備上來説，對於返回艙也是一個考驗，國外有這種情況——飛船再入大氣層出事的情況也有。因為溫度很高，如果返回艙有什麼缺陷的話，有可能會燒燬，或者漏氣，這樣的環境對航太員會造成威脅。但是我覺得我們神九不會有什麼問題，我們的返回艙材料是比較先進的，能夠抵抗溫度的升高。我們的返回艙的材料能夠保證在一定的溫度之下。現在航太員返回的話，都穿著航太服，即使有一點問題，也沒有多大的關係。理論上大家是緊張的，對航太員都是一個考驗，但是估計不會有什麼太大的問題。

2012-06-29 09:41:02
中國網:
我們看到，神九返回艙在返回的時候，尤其是在穿過大氣層的時候，頂部是摩擦最劇烈的一個部位。這個部位我們在設計上有什麼考慮嗎？

2012-06-29 09:43:01
戴鹿村:
是一個大底。

2012-06-29 09:43:29
中國網:
是要拋掉的，是嗎？

2012-06-29 09:43:40
戴鹿村:
要拋掉的。

2012-06-29 09:43:56
中國網:
過大氣層以後就拋掉嗎？

2012-06-29 09:44:04
戴鹿村:
它進入大氣層到一定程度以後就拋，出黑障區以後，在400米左右打開降落傘，到300米左右的時候把大底拋掉。

2012-06-29 09:44:16
中國網:
通過黑障以後，我們的監測，或者是測控系統，哪個系統會首先捕捉到神九返回艙的信號？

2012-06-29 09:45:04
戴鹿村:
出黑障區以後，第一時間捕捉到信號的是機載定向儀，它第一時間捕捉到信號，並且跟著這個信號，指揮直升機隊到達返回艙的落點。

2012-06-29 09:45:49
中國網:
它第一時間知道返回艙的位置？

2012-06-29 09:46:15
戴鹿村:
對。

2012-06-29 09:46:34
中國網:
在這個過程當中我們也知道，返回艙通過黑障以後，其實距離地面已經不算遠了，具體在怎樣的距離上？

2012-06-29 09:46:40
戴鹿村:
大概是40公里去黑障。

2012-06-29 09:47:16
中國網:
返回艙自帶的降落傘是在哪個高度打開的？

2012-06-29 09:47:29
戴鹿村:
降落傘在10公里能打開。

2012-06-29 09:47:47
中國網:
是由地面的指揮系統進行操控的，還是航太員自己手動打開的？

2012-06-29 09:48:11
李健:
都不是，飛船上有一個控制器，它自己來控制並打開降落傘。

2012-06-29 09:52:54
中國網:
其實在咱們平時，嘗試過跳傘運動的人，知道這個打開的速度，如果“神九”返回艙的降落傘打開以後，它的下降是在怎樣的速度範圍？

2012-06-29 09:54:27
李健:
是分幾級，降落傘打開主要有兩級，第一級是減速的，速度是把返回艙從200米/秒左右降低到100米/秒左右，任務完成以後就打開主傘，把它從100米/秒左右，降低到著陸的時候7米/秒左右。

2012-06-29 09:55:33
中國網:
大底是在降落傘打開之前拋掉的？

2012-06-29 09:56:49
李健:
在是打開之後。

2012-06-29 09:57:09
中國網:
這個會加快返回的速度嗎？

2012-06-29 09:57:17
李健:
不是，返回會更輕。

2012-06-29 09:57:32
中國網:
降落傘打開是由地面系統控制的嗎？

2012-06-29 09:57:39
李健:
不是，是飛船自動控制的。

2012-06-29 09:58:00
中國網:
到底三名航太員誰控制呢？我們現在也不清楚。

2012-06-29 09:58:08
李健:
航太員控制不了，是程式自己控制。

2012-06-29 09:58:47
中國網:
程式自測到哪個高度以後？

2012-06-29 09:59:17
李健:
對，有一個靜壓高度控制器，10公里以後，它測到大氣靜壓，就計算一下，通過一個數值表計算10公里相對應的大氣壓，到點就打開了。

2012-06-29 09:59:38
中國網:
如果測控系統出現異常的話，有沒有備用降落傘？

2012-06-29 10:00:11
李健:
測控系統和回收是兩塊，它們不是相關的。

2012-06-29 10:00:26
中國網:
返回艙測定降落傘何時打開的系統如果出現異常的話，還有備用的降落傘嗎？

2012-06-29 10:00:43
李健:
從降落傘來講，就是主降落傘和備用降落傘兩套裝置，另外我們還有機械的時間控制，有各種手段。

2012-06-29 10:00:59
中國網:
多重保險系統。我們知道返回艙在底部有一個反推的火箭，您能給我們介紹一下這個系統的設計嗎？

2012-06-29 10:01:26
李健:
我們叫“著陸返回發動機”，在工作的時候距離地面大概1米左右，它的啟動是由α高度控制裝置在控制，為返回發動機點火。它的作用是把降落傘7米/秒的降速，再減到3米以下的工作速度。

2012-06-29 10:01:51
中國網:
這套系統也是返回艙自己根據高度自己打開發動機的？

2012-06-29 10:03:12
李健:
對。

2012-06-29 10:04:13
中國網:
以後的設計過程會不會也像交會對接一樣，也加入手動控制的？

2012-06-29 10:04:20
李健:
著陸有一個手動切主傘的動作，如果地面有風的話，航太員要手動把這個主傘切掉。

2012-06-29 10:04:49
中國網:
我們看到，返回艙在穿過黑障區，尤其是跟大氣層摩擦的時候，我們感受到似乎有劇烈的振動，航太員在返回艙中，振動的幅度到底有多大呢？他們能夠忍受嗎？

2012-06-29 10:05:20
李健:
著陸過程中，從降落傘打開講，打開有一個衝擊，這個過程一般不超過5G。著陸因為有返回發動機，還有座椅提升裝置的緩衝，著陸這個衝擊，大概按3米/秒的著陸速度，大概相當於人從半米高的位置落地，航太員是平躺著的，因為他們都是經過訓練的，而且他們自己有準備，應該是可以忍受的。

2012-06-29 10:06:34
中國網:
有沒有類似于我們平時坐過山車的那種感覺？

2012-06-29 10:07:47
李健:
比那個要厲害一點，因為過山車是一個緩慢的過載增加的過程，著陸是短時間內很快的衝擊，比過山車要更突然。

2012-06-29 10:07:58
中國網:
我們知道汽車座位上都有緩震裝置，航太員返回艙我們看到是半躺的形式，這個座椅上有沒有減震的？

2012-06-29 10:08:17
李健:
有。

2012-06-29 10:08:40
中國網:
也是為了在返回時減少震動對他們的影響。如果出現大幅度的震動的話，航太員有什麼系統性的訓練保護自己呢？

2012-06-29 10:08:47
李健:
航太員自己在訓練的時候要做這種耐衝擊的訓練。

2012-06-29 10:09:54
中國網:
我們在新聞報道當中也看到了，很多設備也是很考驗航太員的平衡和抗震的能力，包括一些訓練。

2012-06-29 10:10:10
李健:
返回艙是為他們量身訂做的專用座椅，都用帶子扎得很緊，那個姿勢是最適合抗衝擊的姿勢。從設備上，我們也有著陸返回發動機，還有座椅緩衝裝置，進一步減緩著陸負載。

2012-06-29 10:10:41
中國網:
這次返回時間比較特別，是在白天，可能當地的著陸場用肉眼就會馬上發現返回艙。今天當地的天氣是怎樣的狀況呢？

2012-06-29 10:11:23
戴鹿村:
當地的天氣沒有問題，著陸場的天氣預報是每天都更新，所以天氣預報這一塊還是很準確的。在天氣預報的基礎上，在主場降落或者是副場降落，進行天氣會商，由指揮部來決定，在主場降落的話現在是沒有問題的。從天氣預報來看，今天是晴見多雲。

2012-06-29 10:12:30
中國網:
天氣情況非常利好？

2012-06-29 10:13:59
戴鹿村:
非常好。

2012-06-29 10:14:18
中國網:
請您再給我們介紹一下，返回艙馬上要進入著陸場的搜救範圍了，咱們地面的搜救系統以及空中的搜救系統具體是怎麼分佈的？

2012-06-29 10:14:40
戴鹿村:
這個搜救系統有一塊是飛機，有一塊是地面。

2012-06-29 10:15:08
中國網:
我們知道剛才直升飛機已經開始搜尋了。

2012-06-29 10:15:18
戴鹿村:
有7架飛機，搜救車輛大概有4輛，他們都是提前出發，在現場大概是離預報點20多公里的地方待命，是這樣的情況。

2012-06-29 10:15:37
中國網:
再向大家共同解讀一個詞，就是四子王旗，我們知道這次著陸場在內蒙古自治區四子王旗的阿木古郎草原，最近也是新聞媒體報道的一個熱詞。二位去過草原嗎？印象如何？

2012-06-29 10:15:57
戴鹿村:
我們都去過。

2012-06-29 10:16:43
中國網:
有怎樣的印象呢？

2012-06-29 10:16:52
戴鹿村:
這個地方比較開闊，草不是很深，可能是過度放牧的結果吧。地域相對平坦，不像操場那麼平坦，大體上還是平的，還有一些小的溝壑。

2012-06-29 10:17:01
中國網:
選它作為主著陸場和副著陸場的區域有什麼條件嗎？它們為什麼具備這樣的條件作為著陸場？

2012-06-29 10:17:23
戴鹿村:
這個著陸場的選擇還是比較嚴格的，要滿足一些條件。首先著陸的話，場區一定要在軌道痕跡上面，因為飛行中空中是有軌道的，如果不在軌道上面，落不到這個地方，這是第一個條件。而且要選擇多次經過這個地方，這是一個條件。另外就是要開闊，不能有很高的房子或者是樹。有一個要求，三層樓高的房子和大樹的比例不能超過這個面積的千分之一。另外不能夠有鐵路、河流、湖泊。還有就是地勢平坦，要求地表坡度不能大於5度。而且有坡的情況下，這個坡的長度對返回艙的周長不能大於5倍，將來返回艙不小心在上面滾動的話，最多滾5圈。對於天氣狀況也有要求，要惡劣天氣比較少，比如大風、冰雹、雷電這樣的惡劣天氣要比較少，這是幾個基本的要求。

阿木古郎這個地方在內蒙古的四子王旗，面積是2千多平方米，面積比較開闊，是沙質草原，地表也比較好，地勢平坦開闊，少雨，沒有大的湖泊，空氣能見度也很高，這個地形地貌是很不錯的。再加上人煙稀少，每平方公里不到10個人，沒有什麼高大的房子，這個地塊是比較適合於做著陸場的。阿木古郎是平安、太平的意思，寓意很好，是很吉祥的名字，這幾次著陸也都是很平安的。

2012-06-29 10:17:47
中國網:
我們現在看到返回艙已經慢慢地降落了，降落傘也已經打開了，很多網友都在猜測這個降落傘到底有多大呢？

2012-06-29 10:20:21
李健:
最大的主傘是1200平米。

2012-06-29 10:20:39
中國網:
相當於一個足球場嗎？

2012-06-29 10:20:57
李健:
大概相當於三個左右籃球場。

2012-06-29 10:21:03
中國網:
其實是很大的，但是我們從直播的鏡頭上感受不到它的大。現在下降的速度也很快。現在搜救的車隊以及直升機都已經準備好了，這次搜救裝備上有什麼新的突破？

2012-06-29 10:21:28
戴鹿村:
這些搜救裝備主要在通訊車上面，通訊車上有電波通信系統，能夠實時地把現場的圖像傳到指揮中心，“神八”的時候就裝上去了，這次比較完善。剛才李總也説了，現在已經打開了。

2012-06-29 10:22:17
中國網:
現在已經成功著陸了，請您繼續介紹。

2012-06-29 10:23:18
戴鹿村:
返回火箭打開，就表示基本成功了，各項操作都已經完成。過去看打開噴火一般看不清楚，在過去的電視節目裏面，比較模糊，上面的通信系統可以實時地把返回艙落地的過程一直跟蹤，傳到指揮大廳。

2012-06-29 10:23:39
中國網:
剛才我們看到返回艙已經成功著陸了，我想問一下二位，第一個打開艙門的會是怎樣的工作人員？在返回艙著陸以後會進行怎樣的工作程式呢？

2012-06-29 10:24:45
戴鹿村:
打開艙門的是搜救隊的有關工作人員，他們是搜救隊的。這些工作人員都經過了精心的培訓，他們都帶著特殊的工具上去打開返回艙。

2012-06-29 10:25:11
中國網:
從外太空回來的返回艙，表面是否存在一定的輻射？他們需要不需要做這方面的防範？

2012-06-29 10:25:28
戴鹿村:
開艙門的工作人員是要穿著防護服的，打開火箭的測距儀是帶放射性的。

2012-06-29 10:25:52
李健:
返回艙從外太空回來不帶放射性，底下有一個α表，是有放射離子的，但是在一定的範圍，在返回艙大頂的60米這個樣子，開艙門的人員是從前面進去，不會有這個輻射。

2012-06-29 10:26:12
中國網:
我們看到，現在搜救已經開始了，我們看到返回艙還是靜靜地呆在那裏。我們接下來要做的是什麼？尤其是這次是載人的航太任務，三名航太員會有一個重力的適應過程，在這幾十分鐘內，我們搜救系統要做什麼？著陸場要做什麼？航太員要做什麼？是不是他們在適應著重力的變化？

2012-06-29 10:28:47
戴鹿村:
打開艙門以後，也有醫監醫保人員上去。

2012-06-29 10:29:46
中國網:
協助航太員出艙。

2012-06-29 10:30:06
戴鹿村:
是醫監醫保的醫生，他們進去第一步就是初步問和看，初步檢查航太員心理、生理是否健康，要進去協助航太員適應重力，在天上失重狀態下呆了10多天，又回到著陸場，要幫著他們反覆站起來，坐下去，進行一些適應性的動作。如果差不多了，再協助航太員出艙。因為過去航太員出艙都是呆得時間短，都是自主出艙的，以前我們看到的都是自主出來。這次航太員呆的時間比較長，如果讓他們自己出艙的話可能不太科學。所以要幫著他們出艙。另外要進行空氣採樣，看看有沒有問題。

2012-06-29 10:30:14
中國網:
我們剛才從直播當中看到，穿著紅色制服的工作人員多一些，他們提著大箱小箱的，這是在進行怎樣的搜救工作？

2012-06-29 10:31:26
戴鹿村:
穿紅色制服的都是搜救大隊的。

2012-06-29 10:31:42
中國網:
他們提的是一種搜救的儀器設備？

2012-06-29 10:32:02
李健:
都是設備和器材。

2012-06-29 10:32:53
中國網:
他們已經接近返回艙了。

2012-06-29 10:33:09
戴鹿村:
開艙是由他們來完成。

2012-06-29 10:33:19
李健:
先建立安全區，建立一個返回艙處置的工作區。

2012-06-29 10:33:34
中國網:
其實現在這個狀態，我們的通話系統也能跟艙內的航太員進行通話。

2012-06-29 10:33:45
戴鹿村:
是的。

2012-06-29 10:34:46
中國網:
我們看到穿白色工作服的，應該是醫療監測的。

2012-06-29 10:34:54
戴鹿村:
醫監醫保的。

2012-06-29 10:35:07
中國網:
他們現在好像離著返回艙的位置最近，我們也期待著航太員順利出艙。我們知道這次是三名航太員，在出艙的順序上有沒有專門的設計呢？還是靠近艙門就近的原則？

2012-06-29 10:35:13
戴鹿村:
設計的就是指揮長景海鵬先出來，因為他靠近艙門最近，再就是劉旺和劉洋。也要根據具體的情況，看當時的情況，誰離得艙門距離最近誰就先出來，因為這個艙比較小。

2012-06-29 10:35:45
中國網:
其實這也是一個科學的設計，包括很多網友也在猜測，是不是劉洋第一個出來。我覺得從科學的角度考慮，還是安全第一。怎麼有效地、快速地從返回艙中出來，是首位的。我們現在看到，各個工種的工作人員已經準備好了，穿白色衣服的工作人員，也就是醫監醫保的工作人員應該是嘗試著打開艙門吧？

2012-06-29 10:36:12
李健:
還要進行觀察。

2012-06-29 10:37:01
中國網:
還要進行外部的觀察工作。我們也期待著航太員在艙內保持鎮定，像他們在天宮一號時候那樣淡定的心態，因為他們面臨著的是重力的調試，以及醫監醫保對他們的一個檢測。現在您不妨給我們介紹一下，在返回艙航太員出來以後，這個返回艙我們一般做如何的處理？

2012-06-29 10:37:19
李健:
航太員從返回艙出來以後，第一要把安全源去掉，比如剛才介紹的α表，要把它從返回艙取走，還有一些點火裝置要拆掉。另外還有一些在現場需要交接的要取出來，然後這個返回艙就不處置了，把它的蓋合上，將來運到北京再繼續處理。

2012-06-29 10:41:01
中國網:
我們知道，“神七”、“神八”返回艙也進行了展覽，尤其是對於很多天文愛好者來説是一次近距離接觸這些返回艙的機會。我們也猜測，這次“神九”的返回艙也將進行展覽，尤其是三名航太員，如果身體能夠恢復得很快的話，我們相信他們在未來的幾天內會給我們分享很多在太空的一些體驗和感受。這次搜救結束後，我們發現搜救系統其實有很多人參與，他們的功能不同，負責的任務也不同。航太員在出艙後首先進行的是檢測，是在直升飛機中完成的嗎？

2012-06-29 10:43:45
戴鹿村:
醫監醫保是在飛機上完成的。

2012-06-29 10:45:31
中國網:
可以説這個直升飛機就相當於一個小的檢測室了。他們在檢測完了以後，將會直接轉運走是嗎？

2012-06-29 10:45:45
戴鹿村:
對，有三架醫療直升飛機。

2012-06-29 10:46:27
中國網:
每個航太員都有專門的直升飛機？

2012-06-29 10:46:39
戴鹿村:
一個人坐一架。

2012-06-29 10:47:01
中國網:
轉運完航太員以後，接下來就是對返回艙處理的過程了。我們知道，這次“神九”任務，航太五院和中國電科做出了很多貢獻，二位能不能給我們介紹一下，二位作為單位的一員，參與這次“神九”任務的感受？

2012-06-29 10:47:14
戴鹿村:
我們中國電子科技集團是電子開發和應用的産業集團，我是下屬的研究所裏面的一名普通工作人員。讓我來講整個電科對航太事業做出的成績，可能很不全面，也很不準確。電子科技集團對載人航太是非常重視的，從集團到下面的所都成立了載人航太辦公室，所裏面的主要領導是非常重視的。據中國電科辦公室統計，中國電科共有48套系統，1015台套設備承載“神九”的任務。在“神九”的八大系統裏面，中國電科測控與通信系統為主要的力量。在其他幾個系統當中，航太員系統、發射場系統、運載火箭系統、飛行系統這些裏面，主要是提供部分設備元器件的研究和生産。測控方面是比較突出的，從點火發射、逃逸塔的控制、火箭分離、入軌、太陽板的展開、飛行姿態的運作、飛行的變軌、與航太員的通話，這些都是由測控系統來完成的。它的要求很高，比如説手控交會，是我們這次“神九”任務裏面比較亮麗的一點。手控交會是由一系列的數據提供給操作的，是由遙測來得到的，遙測提供的日常數據，是兩個高速運作的物體當中的誤差小于1毫米，可以説是非常精確的。如果誤差大了，操作飛船和天宮一號的飛離，或者是碰撞，都是很大的事故，這個要求都非常高。

2012-06-29 10:48:12
戴鹿村:
此外，我們從電視裏面也可以看到，航太員和地面人員之間的雙向通信，從畫面和聲音來講都是非常清晰的。這個在過去是沒有做到過的，過去是單向的，畫面也沒有這麼清晰，這次做得比較好。除了我們大家看到航太員的情況以外，對於地面的決策也起到了很大的作用。地面可以根據視頻看到上面的情況，做出決策，遇到什麼問題，專家可以提出一些解救的辦法，保證航太員的安全。再一個，對於飛船提供了很好的設備，比如説對接的鐳射雷達，還有太陽能電磁振，這個是國際先進水準的。

2012-06-29 10:52:56
戴鹿村:
在航太員系統裏，在返回艙裏面也提供了感測器，這個感測器可以實時監測返回艙的狀態，實時地檢測航太員的心理特徵，像這次的心電感測器就是第一次採用的。在著陸場系統裏面，主要是提供了搜救定向儀，在進入黑障區以後，第一時間抓住資訊，引導搜索隊伍到達指定現場。另外這次著陸場的通信也是第一次真正使用，能夠在搜救的過程中把現場的情況順利送到北京指揮中心。

中國電科集團將來會更加重視這個事情，以飽滿的熱情、嚴肅的態度，為航太事業保駕護航。

2012-06-29 10:54:46
中國網:
我們接下來請李老師給我們介紹一下。

2012-06-29 10:56:36
李健:
我們航太五院是中國空間技術研究院，它在整個載人航太八大系統中佔兩個系統，一個是飛船系統，一個是目標飛行器系統，這兩個系統都是我們五院來研製的。具體到“神九”，大家都很關注我們五院為航太員提供什麼，一個是安全的天地往返工具，就是我們的“神九”飛船。我們要在空間給他們提供舒適的工作生活環境，就是我們的目標飛行器。這就是我們五院為載人航太工程提供的非常好的産品。

2012-06-29 10:57:07
中國網:
兩位對未來我國航太事業有著怎樣的期許？

2012-06-29 10:59:46
戴鹿村:
探索、開發和利用外層空間，這是人類不懈的追求。我們中華民族是一個偉大的民族，我期望通過我們不懈的努力，我們國家的航太事業能夠快速地站到世界的最前列，為人類的和平和發展做出中華民族應有的貢獻，這是我們的期待。

2012-06-29 10:59:57
中國網:
李老師怎麼看？

2012-06-29 11:00:33
李健:
作為我們航太五院，是做航太器的。（我國）在外太空飛行的航太器，基本上都是由我們五院來做的。另外要為老百姓提供更多優質的服務，比如説導航、通訊，像我們看電視這些，都要通過我們的衛星來轉播。我們以後將不斷地提供更好的産品來為中國的老百姓服務。另外也要對我們生活的自然環境、太空環境進行不斷的探索。我想大概就是這些。

2012-06-29 11:00:45
中國網:
也就是把航太技術應用到老百姓的日常生活之中。我們再把視線轉回到直播的過程當中，我們看到現在工作人員在返回艙的艙門邊與航太員進行著交流，他們是在做什麼工作呢？是在詢問航太員的身體狀態嗎？

2012-06-29 11:03:02
李健:
應該是吧。

2012-06-29 11:03:38
中國網:
還要等幾十分鐘，航太員的身體，尤其是重力條件合適之後，我們的工作人員才能協助航太員出艙門，參加地面的出艙儀式。二位參與過這麼多次神舟系列的發射任務，個人有怎樣的感受呢？尤其是看了這次“神九”整個的發射和返回的過程。戴老師，您的感受是怎樣的呢？

2012-06-29 11:03:44
戴鹿村:
現在安全著陸了，航太員馬上就要出來了，我的心情主要是高興。三名航太員平安返回，到現在為止，這個任務是非常成功的，非常圓滿。中國航太事業到今天又往前跨進了一大步。從“神一”到“神九”經歷了十幾年，一步一步走過來，一步一個臺階，整個航太事業取得了舉世矚目的成就。我沒有別的感受，就是感覺意義很大，影響很大，感到很高興。

2012-06-29 11:04:33
中國網:
李老師呢？

2012-06-29 11:05:42
李健:
作為航太的普通一兵，看到我們的飛船每次都能夠安全返回，我個人感到非常自豪，能夠參與到這項工作當中。事實上載人航太到現在已經有20年了，在我們這一代之前還有更老一輩的專家，我們下面可能還有更年輕的，在這20年當中不斷地為我們的載人航太、為航太員安全返回辛勤地工作。我們對能參與到這項工作當中感到非常榮幸。我們載人航太將來還要繼續發展，還擔負著這麼一個責任，不斷地把我們的技術做得更好，為航太員創造一個更好的環境，讓他們更好地、安全地、自由地返回我們的地球。

2012-06-29 11:05:51
中國網:
再次感謝二位做客中國訪談，也再次提醒各位網友關注神九返回的直播，這次節目就到這裡了，再會！

2012-06-29 11:09:32