長江50年大旱黃金水道告急

今年，長江流域遭遇了50年來最嚴重的秋旱。由於上游來水偏少，長江中游頻現“腸梗阻”，10月以來，長江主幹線已經發生40余起船舶擱淺事故。交通部長江航務管理局在本月5日發出緊急通知，宣佈長江中游因枯水形勢嚴峻進入二級橙色預警狀態。

據介紹，今年擱船事故發生頻率遠遠高於往年同期。僅中游“超吃水”船舶擱淺事故就多達33起。目前，監利窯監、沙市太平口等多個淺水道險情已經初步控制，通航基本恢復正常。

但長江航道局有關負責人透露，預計明年1月底2月初，水位會跌破132年來的最低，達到“新低”，通航狀況將面臨更加嚴峻的考驗。

11月21日，載煤3400噸的重慶籍貨船“聖通818”擱淺，造成200多艘運輸船堵塞36小時，一度封航。12月1日，一艘載滿1400噸氯化鉀的“皖興仁1號”又在窯監水道擱淺，80多只船受阻，斷航10小時。

12月19日22時，險情最為嚴重、長江中游治理難度最大的監利窯監疏浚現場。長江航道局航道處副處長仲偉斌告訴記者：“現場共有150名施工人員，四艘疏浚船輪流作業。現在，修繕和疏浚已經花費了1000多萬元。疏浚工作將持續到明年4月。”據了解，在沙市太平口，“航浚6號”也在進行緊張作業。

記者在窯監水道施工現場還了解到，“皖興仁1號”輪船破壞的窯監水道主航道還在後期修復中，原預備航道開闢為新的主航道。當時全部淤死的主航道修復完畢後將作為預備航道使用。

水文局：2月水位跌至132年最低

“今年枯水期比去年提前了1個多月，12月的最低水位也提前了半個月到來。沙市、漢口、九江水位分別比近5年同期的平均值低0.42米、1.60米和2.03米。”長江航道局宣傳科科長王取發告訴記者。中游宜昌、沙市、監利、城陵磯、漢口與去年同期相比，水位低1米多。上游各支流水庫、洞庭湖、鄱陽湖等水位均偏低，長江全線陷入“小河無水大河干”的窘境。

據長江水文局統計，2007年2月27日長江上游曾出現132年來的最低水位。航道局有關負責人告訴記者，根據往年枯水退落的規律，到明年1月底2月初，水位還會降到新的低谷，跌破132年來最低水位。

記者看到，在長江和漢江交匯處的武漢集家嘴附近，江水退後，很多市民在裸露的江灘上種上了小菜。修剪整齊的菜圃形成了一個規模龐大的“菜園子”。12月18日一早，在自家的“試驗田”上施肥的付先生説，他10月份就開始在這裡種菜了。

航道局：下泄流量減少一半

正在施工的荊岳大橋建設工地旁，記者看到，從荊州白螺鎮通往岳陽的過渡水道中，大量淺灘露出水面，江邊正停留著兩艘挖沙船，岸邊已經堆積了大量沙土。附近居民告訴記者，2005年第一次看到江底的淺灘凸出水面，今年露出來的面積比往年都大。

對此，航道局有關負責人認為主要有兩點原因：首先是降水量少於往年，上游來水少，形成了50年來最嚴重的秋旱。其次，三峽汛後，進行了一次蓄水，12月初下泄流量在5000立方米/秒，只有以前流量的一半。12月4日，中游船舶擱淺船嚴重。經過雙方的協商，三峽增加下泄流量約200立方米/秒，但對改變中游枯水現狀的作用有限。

“長江上游乾旱無雨，來水偏少是長江枯水的主要原因”。在接受記者採訪時，長江水委則認為：長江水情歷來與降水有直接關係，與三峽工程無關。

“三宗罪”：枯水期、超吃水、淺水道

據長江航道部門分析，枯水期提前到來，“節奏太快”。枯水期一般指頭年11月到次年4月。每年年初2月，水位會達到最低，是真正的“決戰枯水”高峰期。今年從11月底以來，險情不斷涌現，疏浚工作提前進入緊張期。枯水給通航驟然施加了壓力，同時，“超吃水”現象和“淺水道”的客觀條件也是今年擱船事故頻發的原因。

目前，正值長江能源物資運輸最為繁忙的時期，也正是大大小小的貨船賺錢的好時機，超吃水現象屢禁不止。目前中游航道維護水深在2.9米，而擱淺的“聖通818”吃水達3.5米，“皖興仁1號”吃水達3.15米，都屬於嚴重“超吃水”。不少船主採取謊報瞞報吃水，少數船舶的吃水線甚至是“自製”的。長航局自成立以來首次起訴運輸船，由於破壞航道，向船舶“聖通818”索賠18.6萬元。

另外，由於長江幹線航道尚未完成系統治理，航道基本還處在天然狀態，枯水時節，淺灘裸露，航道淺窄，弊端盡現。“整個長江上，像窯監這樣的淺水航道一共有16個。長江航道局航道處負責人説。“一點不通，全線不暢。”這些礙航淺灘就像“血栓”一樣，每年出事的地點都不一樣，今年中游比較嚴重。

由於封航疏浚的進行，許多待航的運輸船停留在岸邊等待航道開通。正在岸邊待航的船主孫林告訴記者，現在油漲價了，很多私人的小船，經常跑一趟連油費都賺不回來。

長江上的龍頭老大長航集團也開始咬緊牙關。長航集團運輸部負責人向媒體表示，目前長航集團在整個長江段每月貨運量達400萬噸，僅枯水期增加運力所增加的油耗達2000萬元。