中國北方生活消費品濟南分撥中心呼之欲出

原標題：中國北方生活消費品濟南分撥中心呼之欲出

“我們這個項目一期去年9月開始動工，目前正進行倉庫一層施工，預計今年9月份就能封頂，年底前具備投用條件。”在位於濟南國際陸港的中國北方生活消費品（濟南）分撥中心項目施工現場，相關負責人説。

受地理條件等制約，沿黃各省區過去經濟聯繫度還不夠高，不過，隨著黃河流域生態保護和高品質發展國家重大戰略落地落實，以及沿黃各省區、城市和重點企業加快發展，這種狀況正在物流領域快速改變。

於是人們看到，在一個個沿黃城市，一個個國際陸港紛紛建立，他們依託新亞歐大陸橋便捷的鐵路、高速公路等交通網路，率先在人們必需的生活消費品領域實現突破，黃河流域“東西雙向互濟、陸海內外聯動”國際物流大通道正在形成。

突出內陸港功能年底前具備投用條件

“項目一期佔地約183畝，投資約4億元。”項目負責人王先生説，準備建設一座單層的高標準倉庫和兩座雙層的高標準倉庫，建築面積約10萬平方米，“從去年9月份動工，我們搶抓機遇，挂圖作戰，穩步推進項目建設”。

這個項目是山東省重大項目、濟南市重點項目，位於濟南國際陸港的中央高端物流集聚區，距離中歐班列開行地——董家鐵路國際貨運中心僅4.5公里，到濟南國際機場只有12公里，離即將全線通航的小清河濟南港主港區13公里，周邊6公里範圍內有6個高速公路出入口。

如此“中心之核心”的絕佳地理位置，註定了中國北方生活消費品（濟南）分撥中心迥異於普通物流項目的功能定位。比如它強調內陸港功能，與海關部門協作，利用現代資訊技術手段，實現跨區監管，開展屬地報關、查驗、訂艙等業務，真正把海港搬到濟南企業“家門口”。

記者在項目現場採訪時也注意到，大片的水泥地面已經鋪設完成，王先生介紹，這便是基礎建設已經完工的約3000平方米的內陸港集裝箱場站，可以在這裡複製口岸功能，實現異地還箱、就地提箱、凍櫃預檢等服務，為濟南及周邊企業解決用箱返箱難題，可節省物流成本10%以上。

濟南市口岸物流辦相關負責人表示，相信中國北方生活消費品（濟南）分撥中心能夠實現這一功能，因為它投資主體背景強大，此前有過類似成功經驗。據介紹，該項目第一大股東是註冊在濟南自貿區的山東港口陸海國際物流集團，該集團是山東省港口集團的全資子公司。

這個“陸海物流集團”是山東省港口集團旗下13大板塊集團之一，設立的目的便是整合山東港口物流資源，構建全程物流體系，創新發展現代物流業態，致力於打造依託港口的一流的供應鏈綜合服務商。

項目其他股東還有海爾集團旗下的日日順供應鏈科技股份有限公司、青島港國際股份有限公司和濟南臨港産業園開發有限公司。“項目二期佔地140余畝，規劃建設2座冷鏈倉庫。”王先生説，得益於濟南良好的營商環境，目前土地已經平整出來了。

踐行黃河戰略濟南與山東港口“雙向奔赴”

除了聯通陸海雙向大通道的內陸港功能，未來投用的中國北方生活消費品（濟南）分撥中心功能還有更多，比如借助旁邊董家鐵路國際貨運中心，搭乘中歐班列，沿著新亞歐大陸橋國際大通道，一路向西，可進一步搭建歐洲-中亞-日韓物流大通道，如此一來，濟南則可以成為“一帶一路”和“沿黃流域”重要節點城市。

顯然，黃河流域生態保護和高品質發展重大國家戰略的深入推進，讓濟南與沿黃城市以山東港口為結合點，實現了雙向奔赴。眾所週知，濟南東聯西進、貫通南北，區位優勢明顯。2021年，中共中央、國務院印發的《黃河流域生態保護和高品質發展規劃綱要》提出，加快形成以“一字型”“幾字型”和“十字型”為主骨架的黃河流域現代化交通網路。

這裡的“一字型”即為濟南經鄭州至西安、蘭州、西寧的東西向大通道，將加強毗鄰省區鐵路幹線連接和支線、專用線建設，強化跨省高速公路建設，加密城市群城際交通網路，更加高效地連通沿黃主要經濟區。這顯然將大大促進沿黃城市之間互聯互通。

基礎設施有了，還得有“運動員”，也就是企業利用這些設施在上面奔跑，山東港口在這方面則是先行者。他們致力於加快建設“東西雙向互濟、陸海內外聯動”的國際物流大通道，通過與沿黃城市合作建設內陸港，推動港口功能前置，實現海鐵聯運，推進深入腹地市場戰略。

於是人們看到，山東港口旗下除了青島港、煙臺港、日照港、渤海港等沿海港口，還在濟南、鄭州、西安、蘭州等地佈局建設內陸港，從而為內陸企業搭建“端到端”的物流大通道，擴大山東港口在內陸市場的輻射能力。

今年3月份山東省公佈的《關於促進內外貿一體化發展持續打造對外開放新高地的若干措施》提出，推進黃河流域市場融合協同，發揮黃河流域自貿試驗區聯盟作用，深化自貿試驗區創新聯動；建設沿黃達海國際大通道，健全陸海港口合作機制，確保3年內內陸港數量達到50個，打造輻射沿黃省區、面向亞太市場的便捷“出海口”。

同時，山東還將加快推進日照港“鐵路+倉儲”運輸體系、濟鄭高鐵山東段、齊河至東阿高速公路等工程建設，構建以高速鐵路、高速公路為骨幹的沿黃走廊。顯然，這些基礎設施建設都將繼續推動沿黃城市互聯互通，而山東港口則在生活消費品領域先行一步，建設中國北方生活消費品分撥中心，目前已初步規劃建立濟南、青島雙中心，煙臺、鄭州、西安、蘭州沿黃多基地的“2+N”發展雛形。

“鑽石五邊形”中心現代物流網日趨完善

作為沿黃流域“一帶一路”重要節點城市，濟南發展消費品商貿物流優勢明顯，是商貿服務型國家物流樞紐的承載城市，位於十字交通的中心節點，由青島、臨沂、鄭州、太原、天津五個國家級物流樞紐構成“鑽石五邊形”中心。

濟南現有物流專線2500余條，覆蓋全國所有縣級以上城市，通達全國所有港口和口岸，能夠實現600公里以內當日或次日到達，1500公里隔日到達，3000公里以上3至7天到達。濟南還是北方主要的快遞物流轉机中心，順豐、圓通、中通、百世匯通、申通、韻達等均在濟南設立了分撥中心。

山東港口在濟南建設中國北方生活消費品分撥中心，顯然也是看中了這些資源稟賦。通達則地盛，地盛則繁華。當前，濟南物流行業在以國內大迴圈為主體、國內國際雙迴圈新發展格局帶動下快速發展，擁有國家5A級物流企業19家，領先於全國同類城市；2022年，規上物流企業316家，營業收入達883.5億元，同比增長6.3%，高於全市規上服務業增速2.1個百分點。

濟南正加快以中國北方生活消費品分撥中心為代表的“十四五”物流基礎設施建設，國家骨幹冷鏈物流基地一期、中通山東結算中心等10個項目已竣工，濟南加州通達國際冷鏈物流産業園、山東怡亞通供應鏈産業園一期、山東高速臨空綜合保稅物流園等25個項目陸續開工。

濟南現代物流網路更加完善，2022年國際航空貨郵吞吐量達5.54萬噸；中歐班列總線路達13條，通達20個國家47個城市，年開行量突破800列，連續三年保持全省第一；董家-黃島鐵海聯運班列實現常態化運作，推出“鐵海E通”資訊化監管模式；國內班列集結能力持續提升，濟南-廣州線路成功探索“局內拼列、滿列出局”模式，新開濟南-成都冷鏈集裝箱班列。

今年是“項目突破年”，濟南正加快“一帶一路”樞紐城市供應鏈産業園、華芯環渤海區域高端冷鏈總部基地、山東載信智慧物流等47個現代物流網基礎設施項目建設；完善樞紐節點體系，提升“鐵空水”樞紐承載能力，打造國際航空樞紐港、國際陸海樞紐港，推動重點物流園區、集散分撥中心等建設，加快構建層級分明、佈局合理、功能互補、高效便捷的樞紐節點體系。

同時，濟南還在提升通道暢聯水準，國際方面，積極拓展國際航空貨運網路，做優中歐班列精品線路，推動濟南-黃島國際鐵海聯運常態化運作，探索小清河港河海聯運。國內方面，充分發揮濟南區位優勢，打造“東西雙向互濟、陸海內外聯動”物流大通道，完善國內航空貨運網路，加密國內鐵路班列。 （記者 劉彪）