2009年以前，300路公交車日均客運量為25萬人次。地鐵10號線貫通後，客運量大幅下降，現在僅為13萬人次，車廂滿載率只有45%，而一般公交車滿載的標準是75%。
昨天（13日）上午，5位市人大代表和政協委員來到300路內環，走進車廂向乘客發放問卷調研公交出行情況，代表委員將在2014年的北京兩會上提出關於三環施劃公交專用車道的議案或提案。
據統計，北京市公交專用道里程車均不足15米，每天損失6000余車次。300路內環是一條行駛在三環路上的公交線路，每日負擔著10余萬市民的出行需求。據300路車隊隊長楊維嚴介紹，在2009年以前，300路公交日均客運量為25萬人次，隨著地鐵的開通，每年都在以6%的速度遞減，尤其在地鐵10號線貫通之後，客運量更是大幅度下降，現在僅為13萬左右。車廂的滿載率僅為45%，而一般公交車滿載的標準則是75%。
昨天（13日）上午，代表委員們調研所乘坐的300路也是人少車空，27個座都沒有坐滿。楊隊長表示，300路內環沿線有多個堵點，原計劃110分鐘的車程，實際上走2個半小時到3個小時都很正常。“地鐵快而且準點，所以乘客寧願擠也不願意坐公交堵在路上，因此施劃公交專用車道，讓公交快起來很重要”。
截至2014年底，北京市公交專用道總里程達到365.6公里，平均每年新增專用道22.85公里。但目前公交專用線並未形成網路，全線覆蓋率較低，有的只在公交港灣附近施劃，長度不過三五百米，車輛走走停停，達不到應有的運營效率。以300路內環為例，行駛中幾乎沒有公交專用道。
據統計，早高峰期間，專用道內平均12秒鐘就有一輛公交車通過，運載能力成倍增加。而在沒有專用車道的市區線路上，公交平均運速僅為14公里/小時，準點率不到18%，運速相差3.7倍。由於擁堵，每天有6000多個車次損失在路上。“我們要在會上提議三環施劃公交專用車道，三環上有60多條公交線路，如果公交快起來，市民肯定愛坐公交，也能緩解地鐵10號線的擁擠。”北京市人大代表劉美蓮説。
