高溫天氣下 新能源汽車應經得住“烤驗”

發佈時間: 2022-08-18 14:02:45 | 來源: 中國青年報 | 作者: 王志遠 | 責任編輯: 和海佳

      7月和8月,多個地區發佈高溫預警,部分地區的最高溫度達到甚至超過了40攝氏度。與不斷走高的高溫天氣相同的是,在市場需求和國家政策的推動下,消費者對新能源汽車的購買熱情也在不斷上漲。

根據中國汽車工業協會統計數據顯示,今年上半年,我國新能源汽車産銷量分別完成266.1萬輛和260萬輛,同比均增長1.2倍,市場佔有率達到21.6%。但隨著保有量不斷增大,新能源汽車也暴露出許多問題。

例如,由於溫度過高,一些新能源汽車車主往車頂潑水降溫、在車內穿防曬衣的照片和視頻在網上流傳,引發網友熱議。雖然這些行為屬於極端情形,但是也讓人們意識到,新能源汽車在夏季高溫天氣下,需經得住“烤驗”。

消費者最關注高溫下的汽車安全問題

“當時買的時候覺得很高檔,沒想到夏天就變成了‘吸熱神器’。”一位高合車主告訴記者,“沒有遮陽板確實會更熱,但廠家也早就‘貼心地’為車主準備好了應對方案。在高合汽車App商城中,只要458元就可以安裝一套原廠的天窗遮陽簾。”

“隨著溫度越來越高,我現在根本不敢把車停在露天停車場。”一位特斯拉車主表示,每天打開車門都是一股熱浪,車內溫度比車外還要高,即使空調溫度開到最低,風量開到最大,也不能快速降溫。“自從看到很多新能源汽車自燃的新聞之後,就算多走兩步,多花點錢停在地下停車場,我也不會選擇把車停在地上了。”

“全景天幕不僅不遮陽,還特別曬,我現在很能理解其他車友穿防曬衣、戴草帽開車的行為。”他補充説。

如今,大天窗、天幕玻璃成為很多新能源汽車的賣點,更大的天幕與天窗雖然可以獲得更通透的座艙環境,但也會帶來更大的吸熱面積和更多的進光量。懂車帝發佈的2022夏季新能源車測試結果顯示,所有帶天幕、天窗車型的車頂玻璃紫外線隔絕率均在90%以上,但防曬不一定隔熱。

中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘表示:“燃油車天窗的設計初衷就是單純的天窗功能,通過電子控制天窗開闔,起到透氣和看天的作用。而新能源汽車的設計理念則是最大限度地降低成本和考慮環保,所以新能源汽車基本不採用電子開闔,而是通過全封閉來節省能耗。”

章弘表示,車頂玻璃防曬卻不隔熱,是車企在設計前以及使用中忽視了消費者的乘車體驗。“這是一種設計缺陷,也是新能源車企降低成本的選擇。因此,在高溫情況下,空調製冷就顯得尤為重要。”

懂車帝夏季測試結果顯示,41款車經過暴曬,座艙溫度都超過或接近50攝氏度,開啟空調後,26台能在30分鐘降溫至30攝氏度以內。其中,合資品牌汽車製冷效果優秀,混合動力汽車空調更容易出現問題。

對此,中博聯智庫特聘專家張翔表示:“合資品牌的價格比較高,利潤也比較高,所以合資品牌車企有條件採用優秀供應商的空調系統。混合動力汽車的動力系統比純電動汽車更加複雜,因此也就容易出現故障。”

章弘則認為,製冷系統屬於汽車傳統機械技術,有別於汽車電動化和智慧化。“在這方面,合資品牌由於歷史悠久,技術積累雄厚,上游採購能力、供應鏈打造都非常成熟和完善,所以合資品牌的製冷技術技高一籌。在高溫條件下,混合動力汽車的空調功率需求增大,於是在電量較低的狀態下,製冷系統就相對容易出現問題。”

數據顯示,消費者最關注高溫下的汽車安全問題。“夏天是高溫、暴曬頻發的季節,氣溫較高,導致電動汽車的散熱性能減弱。車主最好將車輛停放在開闊地段,充電時最好能夠始終處於車主的監控下,並且讓自家車輛與周圍車輛及物品之間保持安全距離。”章弘説。

自燃事故高頻發生的主要原因是電池安全

應急管理部消防救援局的數據顯示,今年一季度全國新能源汽車自燃事故多達640起,同比上升32%,遠遠高於交通工具平均火災事故增幅的8.8%。據此計算,平均每天有超7起新能源汽車火災發生。

事實上,新能源汽車自燃的原因有很多。應急管理部指出,當前新能源汽車起火原因主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷5個方面。其中,用火用電因素導致的火災事故佔一半以上,另外一個主要原因是外部碰撞導致電池起火。

章弘認為,新能源汽車自燃事故高頻發生的主要原因是電池安全問題。“新能源汽車內部電氣化、電子化遠高於燃油車,電芯內部如果出現短路,就會造成自燃。如果電解液出現熱分解,還會釋放氧氣。而且,發生這種情況不易撲救,這也是新能源汽車較燃油車自燃事故多的原因。”

懂車帝相關負責人表示,高溫、高寒、高原“三高測試”是所有車型出廠前必須要經歷的考驗,但業內目前進行的測試主要存在3大問題:測試多為輔助研發,而非解決用戶選買問題;測試品牌和車型較為單一;測試結果和資訊不公開。

“相比傳統汽油車,純電動汽車更需要進行嚴苛的‘三高測試’,尤其是高溫環境下的電池安全測試。”張翔表示,目前造車新勢力主要以組裝、拼接為主,因此車輛需要在實際應用中,用一整套試驗評測體系進行逐項測評,直到通過極端環境的適應性考驗。

值得注意的是,綜合懂車帝夏季測試結果來看,自主品牌穩定性和極限性能表現優於合資品牌。但隨著主流合資品牌近幾年在電動化轉型上日漸發力,他們推出的新能源汽車競爭力也在不斷提升。

乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹認為,合資品牌的基礎能力本身就很強,當他們開始電動化轉型,就會迅速融入市場。他還表示,電動化是和智慧化同步推進的,當前合資品牌對中國消費者智慧化需求的理解,還有待提升。

根據市場資訊服務公司J.D.Power此前的調查,智慧化體驗對中國消費者購車決策的影響佔據了14%權重,消費者對汽車智慧化配置的需求正不斷上升。

“儘管在開拓新能源汽車市場上慢了半拍,但合資品牌依然是這個市場發展的重要變數。”章弘分析認為,賓士、寶馬、奧迪、大眾等品牌身揣積澱百年的研發技術和製造經驗,更擁有不少汽車研發與製造人才,這些都將為其新能源汽車發展賦能。“中國是世界上最大的汽車消費市場,合資品牌一定會不遺餘力地提升自身電動化的競爭力,推出高水準的新能源車型。”

“在新能源汽車起步之初,或許是為了‘搶灘登陸’,某些車企對新能源汽車的‘三高測試’草草了事。但隨著各個車企紛紛入局,新能源汽車産業逐漸走向正規化和標準化,大浪退潮之後,車企將會面臨大規模洗牌。”張翔表示,“如果某些造車新勢力還在以網際網路行銷為核心,一切為了曝光量,而不在整車品質和用戶體驗上下功夫,那麼未來傳統車企紛紛發力時,它們就會被消費者拋棄。”

來源:中國青年報