在寶武集團馬鋼軌交材料科技有限公司，一提“沈大師”“沈大拿”，大家都知道説的是車輪車軸廠高級技師、沈飛創新工作室負責人沈飛。
44歲的沈飛，在軌道交通行業從事數控加工工作已有26年。他憑藉在數控加工領域的突出表現，先後獲得安徽省“技術能手”、安徽省“五一”勞動獎章、安徽省新型戰略性産業領軍人才、省級技能大獎等榮譽，剛剛又獲得2022年全國五一勞動獎章。
“創新不是口號，是植入思想的意識，是對工作永不滿足的追求。”沈飛最常挂在嘴邊的這句話，也是他在20多年的工作生涯中一直堅持的理念。
馬鋼車輪是中國寶武乃至中國鋼鐵行業的“名片”，也是全體馬鋼人、交材人的驕傲。1995年，沈飛從馬鋼技校畢業後進入馬鋼工作，一直在生産一線負責機械加工。從普通臥車、立車，到數控車、數控銑、車銑複合中心，經過一次次省級到全國數控大賽的歷練和檢驗，沈飛逐步成長為了一名數控加工方面的全能型人才。在國家實施製造強國和創新發展政策的引領下，近年來，沈飛帶領團隊攻克了高鐵車輪靜平衡難題，完成大功率機車輪等大量高精度車輪産品的現場加工工作，完成彈性車輪現場工藝實施並通過法國阿爾斯通公司的現場審核，讓車輪産品加工能力拓展到有軌電車這一新領域。
2019年馬鋼交材接收了輪轂內孔為1：300錐度要求的地鐵車輪訂單，該型車輪內孔加工的實現需要解決輪轂內外轂面空間位置的精確定位，保證孔口R圓角的光滑過渡，同時需要解決錐孔的尺寸測量等諸多難題，由於廠內設備加工能力及工藝能力的限制，暫不具備高精度錐孔的加工能力，只能委託加工。
為了解決關鍵工序“卡脖子”問題，沈飛所在團隊主動承擔了錐度精鏜孔的技術攻關。車輪輪轂孔是安裝車軸的主要部位，尺寸精度要求高，對表面粗糙度的要求也非常高。認真分析了存在的問題後，大家決定從現有設備能力找突破口，利用生産線中的一台加工φ1000mm的數控立車。它在功能上可以實現錐度精鏜孔的加工，但在加工工藝如過程式控制制、加工測量等方面都不能滿足錐孔加工的要求。查閱大量加工方面的資料、參考國外數控測量的先進技術後，他們提出增加智慧測量裝置自動測量輪轂面的空間位置，解決輪轂孔上下圓弧倒角的空間定位，利用樣輪比較法測量，降低環境溫度對尺寸控制的影響，同時自製了比較量具，實現錐孔尺寸的精確比較測量。經三坐標測量儀驗證，錐度輪轂孔的加工精度完全符合工藝要求，又一個技術難題就這樣被沈飛創新團隊利用智慧測量技術成功破解了。
軌道交通行業在服務大眾的同時，因為噪音對沿途的群眾生活産生影響而備受詬病。彈性車輪作為軌道交通的新品車輪，廣泛使用在歐洲的低地板車和有軌電車上，這種組合車輪因為結構中有橡膠部件，阻隔了噪音的傳遞，給城市軌道交通綠色低噪帶來了希望。但同時，彈性車輪的製造難度不亞於高鐵車輪，每套車輪都稱得上精雕細琢的“工藝品”。
馬鋼在2018年以前沒有這類車輪的製造經驗，為此，沈飛創新團隊在公司的統一部署下開展了彈性車輪的生産攻關，從設備引進、工藝攻關、工裝設計、刀具選型、品質保證方面開展工作。經過一輪接一輪的試驗，當年10月，負責現場實施的安徽省重大專項彈性車輪項目通過了法國阿爾斯通公司的現場審核。又經歷了近兩年的持續攻關，馬鋼交材實現了10多個品種小批量彈性車輪的生産製造。在這一過程中，他們積累了豐富的現場經驗，培養了一個年輕的技術團隊，截至2021年底已完成彈性車輪加工7614件，企業在取得了良好聲譽的同時，還創造出新的業績增長點。
2021年在國産840地鐵用彈性車輪項目中，沈飛繼續負責機械加工及壓裝工藝實施，目前該型車輪已在合肥地鐵試運作，即將正式投入使用。這是馬鋼自主智慧財産權、中國第一個φ840mm的地鐵彈性車輪，該型車輪的使用標誌著軌道交通行業踐行綠色低噪進入了更高的水準。
人才梯隊的培養是企業發展的希望，作為省市兩級技能大師工作室領銜人，沈飛結合多年的理論鑽研和實踐探索，摸索出了一套行之有效的數控加工人才培養方法。他將從設備到工藝、從材料到生産積累的自身經驗，以及所掌握的操作技能毫無保留地傳授給青年員工。
“在崗位上，就要認真幹好自己的本職工作。”面對車輪産品的不斷更新換代，沈飛用自己的創新思維和勤懇付出贏得工作中一次又一次進步。一塊塊硬骨頭被啃下，一道道難題被破解，憑藉一份堅守與擔當，在20多年的歲月裏，沈飛書寫著對車輪事業的熱愛，在技能人才成長的道路上不斷挑戰新高度，也實現著自己愛崗敬業、技能報國的初心。
來源：中國青年報
