在《世界經濟概論》一書中，作者反覆闡述的觀點是，隨著科技的躍遷式發展，各個産業都被深深地綁定在一起，想要實現某個領域的進步，就要整體協作發展。
這一點在汽車産業中體現得尤為明顯。當前，中國已具備結構完整的汽車産業鏈體系，成為全球重要的汽車零部件生産和供應基地，並培育形成了一批行業領先的優勢企業。汽車産業與科技進步息息相關，並與多個産業構成了緊密聯繫，不僅成為中國經濟增長的重要引擎，還成為中國促進雙向投資、提升國際合作水準的重要橋梁。
近期，全國疫情多點散發，多地疫情防控等級提升，致使上游零部件供應商生産節奏被打亂。對牽一髮而動全身的汽車産業來説，在確保防疫安全的前提下，“保證産業鏈供應”“穩住生産經營”等已成為重要課題。北汽集團的舉措，給産業的發展帶來了一些啟示。
全力以赴只為産品更好落地
5月7日，極狐阿爾法S全新HI版成功發佈。隨後，新車上市的新聞刷遍朋友圈，引發廣泛關注。當晚，極狐售後服務團隊的陳宏光守在螢幕前，觀看了發佈會的完整直播，心情久久不能平靜。
新冠肺炎疫情發生的兩年多時間裏，為推動極狐零部件售後維修方案的落地、EPC系統的建設、專用維修工具的開發、用戶使用手冊及維修手冊的開發等一整套售後配套體系的建設，陳宏光頻繁往返于北京、上海、鎮江、武漢、南京幾個城市間，成為別人眼中的“候鳥”。
據陳宏光回憶，今年3月初，阿爾法S全新HI版上市在即，為了鐳射雷達專用維修工具中一個小小的墊片位置調整，他再一次趕赴武漢和鎮江。
“雖然只是一個小小的墊片，但對於今後的售後維修來説，就是維修一致性通過率從99%到100%的區別。”陳宏光對記者説，為了能夠趕上項目開發進度，他沒有任何猶豫，帶著48小時內核酸證明，背起行囊隻身出發。
“因為疫情，武漢出站必須要有人來接。而我是臨時出發，到了武漢就只能在車站裏等。車站裏只有我一個人端著電腦，夾著手機，邊處理工作，邊移動著到處找電源。”回憶當時的窘迫，陳宏光感慨萬分。
在武漢廠家現場完成墊片模具位置的調整後，陳宏光馬不停蹄地趕回鎮江工廠，進行整車驗證測試。
靠著這樣一股志在必得的勁頭，陳宏光和同事攻克了售後維修的精度、軟體調教、工廠靜態標定、售後動態標定等問題，趕在阿爾法S全新HI版上市前，完成了鐳射雷達專屬工具的開發。
4月中旬，極狐用戶運營中心接到溫州極狐服務中心的用戶維修緊急配件需求，但那時正是蘇浙滬一帶疫情最嚴重的時期。如何將配件安全快速地送達溫州極狐服務中心，及時完成客戶車輛維修，成了一道棘手的難題。
面對難題，身處鎮江售後配件倉庫的欒文章與物流公司進行多次溝通，在詳細了解當地政策的同時，評估多種配送方案。最終，確定了先由中都物流協調專車資源將緊急配件運輸至溫州，再由溫州極狐服務中心進行配件交接的方案。
方案確定後，欒文章分別協調中都物流、區域服務經理及溫州極狐服務中心，形成一條完整的配送接力鏈條。沿著這條配送鏈，緊急配件4月20日自鎮江倉庫發出，4月23日順利到達服務站，確保了客戶車輛及時維修完成，並如期交付到用戶手中。
“配件已經送到並且裝好了，這個速度超出了我的想像，非常感謝！”電話回訪時，在電話的另一端聽到用戶的衷心感謝，欒文章一顆懸著的心終於放了下來。
面對複雜嚴峻的疫情形勢，“陳宏光”們和“欒文章”們沒有“等一等、靠一靠、緩一緩”的思想，而是毅然衝在了工作一線，想盡一切辦法，用盡一切力量，整合一切資源，全力保障産品的落地。
調整策略力保研發、行銷不中斷
在中國汽車工業的起步期，發動機領域的前沿技術都掌握在國外汽車品牌和零部件供應商手裏，國內的汽車廠商只能購買成品，因此在採購和生産製造端都受制於人。
不過，這種情況在近些年得到了明顯的好轉。在“科技自強”的號召下，一批自主品牌攻堅克難，集中解決了發動機領域的技術難題。如今，面對時常會出現反彈的疫情，自主車企的研發人員並沒有停下腳步，反而不斷調整策略，力保研發的持續進行。
“2022年是N50AB項目的關鍵年，疫情形勢嚴峻複雜，讓我們有了更大的壓力。”談到這一話題時，北汽研究總院三電中心電控測試部電控測試工程師王海燕説。
她介紹，控制器HIL（硬體在環）測試是電控系統開發流程中的重要環節，為了保證軟體能順利刷車，減少樣車下線後的功能性問題，針對自主研發的MCU、BMS、VDC控制器，電控測試部控制器測試科結合項目計劃和軟體開發進展，統籌規劃，制定了針對項目的測試策略。
記者了解到，“測試環境搭建”是測試工作的首項任務，為了實現真實控制器與虛擬車輛動力學倣真環境的閉環控制，控制器連接線束製作是一項必備的“定制化”工作。
王海燕説：“在控制器測試科有個繼承已久的傳統：不會做線束的工程師不是一名‘好’測試工程師。我們要分配信號資源、接線、剝線、壓端子、標簽、打通斷、量電壓等，雖然HIL測試是自動化測試，但線束製作卻是工程師們一根線、一根線的純手工製作完成的。”
目前，王海燕和同事正處於3個控制器並行測試的階段，由於各控制器均採用了最新一代産品，需求新、功能多、問題多，測試工作的開展相對更艱難。
“晚上執行自動化測試，白天分析測試結果、提報問題、排查驗證問題，我們將HIL測試設備利用最大化，確保設備24小時不空閒，盡可能提升測試效率，縮短測試週期。”王海燕對記者説。
“此外，在MCU、BMS、VDC控制器的測試過程中，電控測試部、策略開發部、動力系統部的三部八科中，負責測試、軟體、底層、硬體、工具開發等領域的工程師，要面對因素眾多的實際困難通力合作，加班加點共同推進項目的開展。”她補充説。
在研發攻堅不間斷的同時，直播賣車、雲上辦展……疫情下，北汽行銷人也圍繞著線上行銷打造出行銷新模式。
北京汽車藍谷行銷服務有限公司副總經理王春風介紹，公司數字行銷團隊通過網路直播、短視頻、App、網路商城等平臺,展示北京汽車産品優勢，讓“新玩法”成了顧客挑選産品的新渠道。
截至目前，北京汽車星播計劃建立的短視頻矩陣已入駐經銷商287家，粉絲量達283萬，短視頻播放量3829萬次，直播場次達1.2萬場，促進了2022年一季度産品銷量大幅提升。
“2022年二季度，北汽行銷公司將以拉升終端銷量為目標，開展廠端聯動終端線上直播團購會，選拔頭部賬號進行流量扶持，全力助推上市集客。”王春風説。
記者獲悉，面對疫情，北汽行銷人選擇了逆向而上，為經銷商和車主送上暖心服務與防疫物資。截至5月4日，北汽行銷公司的“暖心送”活動，已為百餘家經銷商和近5000名北京汽車車主送去了防疫物資。
業內人士分析指出，一系列全面、精細、高效的管理舉措，展現的不僅是北汽集團面對疫情的應急防控能力，更展現出自主品牌從業者在“大戰大考”中的精氣神兒。也正是憑藉這份精神，中國自主品牌才能在未來殘酷的市場競爭中脫穎而出，成為中國汽車行業發展的“主力軍”。
來源：中國青年報
