全國政協委員張雲勇:5G上高鐵,要跨四道坎

發佈時間: 2021-02-23 12:43 | 來源: 人民政協報 | 作者: 崔呂萍 | 責任編輯: 江虹霖

《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》提出,系統佈局新型基礎設施,加快第五代行動通訊、工業網際網路、大數據中心等建設。

作為新一代資訊技術的核心支撐,5G技術是資訊科技升級演進的創新引擎,是新基建引領新發展的戰略基礎。公開數據顯示,截至目前,我國建成並開通的5G基站已達71萬座,連接用戶數超過1.6億。各類創新應用正依託5G技術,不斷優化迭代,促進産業升級,拓展消費網際網路、産業網際網路的服務範圍。

繁華背後,也有“隱痛”。在接受人民政協報記者採訪時,全國政協委員、中國聯通集團産品中心總經理張雲勇表示,當前5G應用推廣依然面臨著民生示範不足的問題,高鐵運輸就是這方面的典型案例。

近年來,隨著我國“八縱八橫”高鐵網規劃建設快速推進,高鐵快速便捷的優勢已成為民眾中遠端出行的首選。截至2020年7月底,中國高速鐵路總運營里程已達3.6萬公里。“然而,5G網路對高速鐵路的營運生態尚缺少全面的覆蓋支撐,問題主要包括以下方面:一是技術方面,5G頻率高、衰耗大,而高鐵速度快、遮罩強,因此高鐵沿線的5G覆蓋沿襲4G模式的做法將難以為繼,需要進一步研究相應的技術方案;二是資源方面,主要涉及面向高鐵場景的無線資源利用的問題,如何面向四家通信運營企業開放頻段、站址資源,保證行業協同,需進一步統籌研究;三是應用方面,圍繞5G+高鐵佈局的行業應用,示範的力度有待加強;四是運營方面,5G設備能耗是4G的3倍,這導致了運營成本巨大的問題,該問題不僅局限在高鐵場景,亦貫穿整個5G網路的運營。”談及5G上高鐵,張雲勇認為要先跨過上面這四道坎。

為不斷促進5G新基礎設施與鐵路傳統基礎設施的創新融合,張雲勇提出4條建議。

首先,要協同推進,加速技術驗證。“當前,在工信部和國鐵集團的協同推動下,已針對高鐵沿線5G覆蓋成立了工作組,工作組提出通過微型直放設備實現5G高鐵‘上車’的方案(預計建網成本可降低50%,節省投資超過百億元),但相關技術方案尚未得到驗證。建議持續完善各單位間溝通協調機制,在工作組的帶領下,不斷優化迭代技術方案,並在設備研製及實驗室調測完成的前提下,加速推動相關方案及設備的‘上車’驗證,測試車廂內的5G網路性能,以保證網路品質的可靠性,實現提供優質服務的目標願景。”張雲勇表示。

其次,要合理規劃,共用核心資源。張雲勇建議,充分發揮700MHz“數字黃金”頻段在信號覆蓋範圍及頻分雙工時延方面的優勢,協調四家5G通信運營企業聯合開展700MHz低頻5G網路的共建共用,推進相關共建共用方案在高鐵場景的敏捷應用。同時,建議進一步明確5G頻譜資源(包括工業網際網路5G頻譜資源)由四家持有5G牌照的通信運營商專屬,不再面向特殊行業、大型企業發放5G專網頻譜資源,由通信運營商為有5G專網需求的企業做好專業化服務,保障5G網路應用與運營的規範性。

再次,要敏捷應用,落地“名片工程”。據張雲勇介紹,目前,央視總臺擬規劃在京張高鐵開辦5G+4K超高清冬奧會體育直播節目,這對5G融入高鐵線路起到了積極作用。“在今後的推動中,建議以此模式為基礎,進一步圍繞高鐵場景,創立連接媒體、教育、文體、娛樂等領域的5G應用生態,探索依託新需求、新模式、新技術、新方案的建設路徑,使重點項目、名片工程儘快落地,追求基於5G新基建帶來的‘一業帶百業’的乘數效應。具體而言,可考慮以北京為中心,圍繞京張、京雄、機場等高鐵‘名片線路’,實施5G高鐵‘上車’的方案,把娛樂旅途項目作為構建的試點,以提高旅途服務的品質。如果試點方案得以完成並得到認可,可進一步向京滬、京廣等重要高鐵運營線路複製推廣。”張雲勇表示。

另外,要綜合施策,降低運營成本。張雲勇建議以高鐵沿線5G網路服務為試點,驗證5G網路運營優惠政策的可行性。“例如推動鐵路沿線的塔桿、建築、管道等設施與5G基站的共用共用,並享受租金優惠政策;還可以對面向高鐵5G網路服務的車載及沿線設備的用電給予優先優惠的政策支援等。”張雲勇稱。