寧夏進入高鐵時代背後的政協力量

“通了！通了！”10月21日，清晨7點半，在寧夏銀川市解放街上，依舊是那趟49路公交車。

突然這麼一聲，打破了車廂的沉寂。一位中年人捏著手機高興地説。

“不好意思，聲音大了。”中年人連表歉意。“什麼通了啊？你這樣高興。”旁邊的大媽問。

“高鐵啊，銀西高鐵通了，寧夏終於進入高鐵時代了。”

周邊人紛紛拿出手機翻看當日新聞，同坐這輛車的本報記者也不例外。一條《銀西高鐵全線拉通試驗，全程2小時58分！力爭12月底運營！》的新聞跳入眼簾：10月20日上午8時10分，DJ1931次綜合動檢列車從銀川站駛出，一路向南，于11時08分安全抵達西安北站，首次實現西安至銀川高速鐵路客運專線全線拉通試驗。全線預計11月初進入運作試驗階段，力爭在12月底具備開通運營條件。

銀西高鐵的開通，讓寧夏人民的“高鐵夢”成真了。這一刻，寧夏足足等了5年。

這背後，有住寧全國政協委員濃墨重彩的一筆。

時間回到2015年3月，全國兩會在北京隆重召開。全國政協委員、時任寧夏回族自治區政協主席齊同生帶來一張規劃圖。

這是一張全國中長期鐵路客運專線網規劃示意圖。圖上清晰地顯示著截至2020年我國鐵路建設的藍圖。

當年齊同生委員所在的是中共二組，他的提案就是關於加快西北部高速鐵路建設的內容。

“東部的線路規劃密密麻麻，但是西部卻寥寥無幾。要實現與全國同步進入全面小康社會的目標，我們坐著綠皮車，怎麼能追得上？”齊同生站起身，指著帶來的那張圖動情地説。

這位年過六旬的委員一連用了幾個“如果寧夏有了高鐵”，呼籲國家加速建設寧夏高鐵——

如果寧夏有了高鐵，這塊僅有6.64萬平方公里的袖珍之地，將被攬入中國高速鐵路網的懷抱。

如果寧夏有了高鐵，其鐵路線將成為絲綢之路經濟帶上最理想的交通樞紐。

如果寧夏有了高鐵，寧夏通往西安、鄭州中東部地區的大能力運輸通路將隨之形成，填補內蒙古西部、寧夏、甘肅東部地區沒有高鐵路網的空白……

他的發言引起中共二組多名委員的共鳴。大家認為，全國僅剩的三個未通高鐵的省份寧夏、西藏、內蒙古都處於西部地區，這些地區經濟欠發達，基礎設施欠賬較多，距離全面建成小康社會的要求還有不小差距，需要國家予以支援。

無獨有偶，當年在中共一組參加討論的時任全國政協經濟委員會副主任、寧夏九屆政協主席項宗西提出《關於進一步加大對西部地區的支援力度，確保與全國同步全面建成小康社會的提案》。他認為，如果不能儘快採取有效措施縮小區域差距，到2020年就有可能出現全國的平均指標達標，而個別甚至部分省（區、市）不能達標的現象。

在齊同生、項宗西等委員的積極呼籲和倡議下，中共界別委員首次以界別小組名義向大會提交《關於加大對西部老少邊窮地區的支援力度，解決西北地區高鐵建設，確保與全國同步全面建成小康社會的提案》。住寧全國政協委員聯名提出的提案，升格為全國政協中共界別小組提案，這是寧夏政協史上頭一回，也是全國政協十二屆三次會議上唯一一份中共界別小組提案。這件提案在大會5000多件提案中，被確定為49件重點提案之一，並被列入調研督辦的7件重點提案之一。

兩個多月後，2015年5月，由全國政協副主席馬飚帶領的全國政協重點提案調研組就趕赴寧夏，督辦加快西北地區高鐵建設的提案。

2015年12月26日，銀川至西安高速鐵路項目(寧夏段)開工。

而今，寧夏將全面融入全國高速鐵路網，正式進入高鐵時代。屆時將形成以西安為中心的關中城市群和以銀川為中心的沿黃城市帶之間的便捷通道，對加快國家“一帶一路”建設，進一步完善西北高速路網結構，密切少數民族地區、革命老區與內地人員往來和經貿交流，助力打贏脫貧攻堅戰，促進區域經濟社會發展和民生改善具有重要意義。

一紙提案讓夢想照進了現實。這件由中共界別小組提出的重點提案，必將在人民政協的歷史中留下濃墨重彩的一筆。