自治區政協首次召開月度協商座談會，深度剖析“廣西貨不走廣西港”問題——企業代錶帶著賬本來開會
帶著紙筆開會很正常，帶著賬本不多見。日前，在自治區政協首次召開的月度協商座談會上，政協委員、有關部門負責人、專家學者和企業代表圍繞關於解決“廣西貨不走廣西港”問題展開協商座談。一部分企業和部門在會上亮出賬本、算起經濟賬，直指痛點難點問題。
月度協商會，是十二屆自治區政協學習借鑒全國政協“雙週協商座談會”的成功協商模式，推進政協工作制度化的又一次創新，“首發”就給了南向通道建設相關議題。一年來，廣西在南向通道建設取得了積極進展，但“廣西貨不走廣西港”的問題仍然突出，成為廣西發展海洋經濟物流航運環節的尷尬現狀。
與會代表們擺出紙筆、翻開賬本，直奔主題：
“防城港至柳鋼的運輸距離，比湛江至柳鋼的近111公里，單噸運費只少3元/噸；鐵路發運原燃料到柳鋼，湛江港能發120萬噸/月，防城港只有80萬噸/月”，廣西柳鋼集團有限公司負責人提出，希望原燃料運費能合理下浮，提高貨物在港口的週轉效率。
“一個40尺的集裝標箱費用約4200元，其中代理報關報檢費要1500-2000元/票，遠遠高於廣東等地的價格”，廣西新龍物流集團有限公司董事長提出，雖然部分廣西貨物從廣西沿海港口進出，但全區仍有一半以上的貨物捨近求遠，選擇外省口岸。
要想在激烈的市場競爭中崛起，就要不斷優化自身條件、解決自身問題。
“農産品深加工稅賦較高，與雲南等省份比補貼力度不足，廣西口岸出口水果企業每車少賺3000元”，南寧海關監管通關處負責人提出，要提升産業水準，加強政策扶持力度；要深化全國海關通關一體化改革，持續壓縮貨物通關時間，推進“網際網路+海關”應用、海關物流監管智慧化改革等，促進口岸物暢其流。
自治區物價局有關負責人也提出，要綜合施策，形成合力。降低企業物流成本，解決“廣西貨不走廣西港”問題，需要鐵路、公路、港口等有關部門和行業共同努力。建議政府有關部門密切配合，加強對這些收費單位收費的監管和指導，切實降低實體經濟企業全過程物流成本。
字字坦誠，句句實在；你有疑問，我有回應。熱烈的交流中，協商會不知不覺持續了3個小時，所有人的注意力都放在剖析和討論上，思路漸漸清晰，共識漸漸凝聚。
與會代表認為：“無論是本地貨源的流失，還是東南亞國家貨物捨近求遠，都説明廣西港口的潛力還沒有充分發揮出來。”如何充分發揮廣西的獨特優勢，做好南向通道建設的“大文章”，月度協商座談會上的真知灼見，會在不遠的將來體現出其眼光和價值。■龔文穎
