濟南政協把實驗融入商量 讓調研更有“份量”

8月20日下午，濟南市歷城區龍鳳山路。

遠遠望去，這裡人頭攢動，交通、交警、公交等部門“嚴陣以待”，似例行公務、聯合執法；車輛尾燈蜿蜒如龍，最右側車道上是一輛大型公交車，另外三條車道上，地毯式排列著幾十輛小汽車，在由北至南的道路上足足排了100多米。

“所有人員聽密碼，出發！”隨著總指揮的一聲令下，公交車與小汽車並肩駛去……

前方路口的綠色信號燈亮起時，公交車快速通過，排成長龍的小汽車只有20余輛通過了路口……

很快，一項項數據出爐──

按車輛佔用道路資源計算，50輛小汽車是1輛公交車的23.75倍；

按每人平均佔道面積計算，乘坐小汽車時，每人平均佔道13.3平方米，乘坐公交車時，每人平均佔道0.56平方米；

按尾氣排放量計算，50輛小汽車是1輛公交車的35倍；

……

“通過剛才的對比，我們可以直觀地看到，比之小汽車，公交車各個方面的優勢非常明顯，不但載客量大、佔用道路資源少、節能環保，還為市民優先選擇公交出行提供基礎性、兜底式服務，對治堵治霾具有重要意義。”濟南市城鄉公共交通運輸委員會副主任羅衛東介紹，“我們將以提高公交分擔率為核心，按照公交線網分層次、線路分級別的原則，構建以快速公交為骨架，普通公交為支撐，社區公交、定制公交為補充的多層次、一體化公交網路，為市民提供快速、準時、方便、舒適、經濟、安全的公共交通服務，歡迎廣大市民朋友優先公交、綠色出行！”

原來，這是濟南市政協在圍繞“公交線網優化”開展第八專題“商量”過程中開展的一次實驗活動。實驗以運送同樣數量乘客為基準，組織1輛公交車與50輛小汽車進行對比。

當前，我們的城市面臨兩大挑戰，一是擁堵愈發嚴重，二是環保治理形勢嚴峻。濟南機動車保有量快速增長，與之形成鮮明對比的是，6000輛公交車的運輸分擔量不斷下降，越來越多的私家車正不斷蠶食著有限的道路資源，也為治堵環保帶來諸多難題。

用數據説話更有信服力。為使調研數據更加精準、現場商量更加深入，市政協專門把實驗融入“商量”，推動“商量”向更加精準、更加深入發力，對比公交車與小汽車在道路資源、節能減排、通行效率、車輛運力上存在的差異，更加直觀的引導市民優先選擇公交出行、綠色出行。

“商量”，與民商量，為民商量。第八專題“商量”開展過程中，注重積極探索創新，為找準群眾關注的切入點，向社區發放調查問卷800余份；多次組織委員、專家進行“海採”式調研、乘坐公交體驗式調研；創造性運用遠端視頻形式，邀請遠在美國、新加坡等國家和港澳地區的政協委員、海外僑胞、專家學者為濟南公交優化建言，讓更多的智慧和力量匯聚到“商量”中來；赴深圳學習公交樞紐建設經驗，邀請著名交通專家、中國城市交通規劃學術委員會副主任委員、南京城市與交通規劃設計院院長楊濤教授參與集中商量，為濟南的公交線網優化支招……為的是讓“商量”更有“分量”，讓民生實事推進得更有“力量”。（劉玲王金波）