“為什麼新能源汽車推動很難，就是因為讓原來的汽車企業去發展新能源汽車，這是要革自己的命，革不動。”9月13日，在襄陽召開的新能源汽車産業化與改善城市環境主題沙龍上，全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強直指目前新能源汽車發展的主要瓶頸。
黃強認為，應該以“動力革命”的意識來實現新能源汽車的“彎道超車”。
“我們鐵路動力從蒸汽機車發展到內燃機車再到電氣化，實質上就是一場動力革命。跟鐵路動力一樣，汽車業也必須直面這場‘動力革命’。”黃強表示。
黃強講述了高鐵發展的歷程：20多年前，高鐵項目就設立了，但遲遲不能推進，阻力在哪兒？有一個很大的問題，就是升級換代。
“從傳統的車輛升級到高速車輛，工廠已經不能再按照原來的方式幹了，不僅原來的工藝設備不能用，工藝路線不能用，原來的技術人員也沒法上手了。因此遭到了生産企業的抵制。”黃強説，到2003年，當時的鐵道部決定不採購這种老式車輛，逼著生産企業升級換代。生産企業在那時候反彈很激烈，到處告狀，最後由中央拍板，才最終促使生産企業轉型升級。
黃強表示，和高鐵發展一樣，新能源汽車的發展同樣也不能等。今年全國兩會上，黃強針對新能源汽車的發展提了一個提案，核心內容就是為促進新能源汽車的發展，需要從國家層面牽頭推動，甚至可以對傳統汽車的生産和銷售採取一些強制性措施。黃強呼籲，首先在特大城市停售使用化石製品作動力的汽車，起到政策的導向作用。
“過時落後的技術不會自動退出歷史舞臺，必須要有壯士斷臂的決心，如果沒有這個決心，動力革命很難實現。”黃強説。
他舉例説，從用煤到用液化氣其間有一個過程是：用戶買一個空罐，然後到液化氣站換取一個滿罐，交付一定的費用。後來液化氣的使用走向管道化了。但大城市完成這個過程超過30年。而從現在開始，如果要用純電動車完全或大部分替代燃油車，這個過程同樣至少需要二三十年。因此，黃強認為，不僅是政府，汽車製造商也要有壯士斷臂的決心，主動加快向新能源車的轉型。
不過，與高鐵車輛的買主不同，新能源車的購買者絕大多數是個人。對此，黃強的建議是首先要考慮用戶的實際需求，比如，首先通過市場手段解決充電裝置的安裝困難，制定統一的標準，以解決更換電池的問題。“如果純電動車要等到充電網路建成後才能推廣使用，那就太晚了。可優先發展能更換電池的純電動汽車。”黃強建議説。（全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強）
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