8月30日上午，電池“達沃斯”組委會秘書長、中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在ABEC｜2022中國（廣東·東莞）電池新能源産業國際論壇開幕式上表示，截至目前，我國新能源汽車銷量與鋰電池出貨量已經在全球穩佔半壁江山，新能源汽車滲透率持續攀升，動力電池百億級投資項目頻頻落地，數百吉瓦時中短期産能規劃目標競相推出，智慧裝備與核心材料也緊跟電池企業的佈局節奏，開啟了新一輪技術與産能的競賽。
8月30—31日，全球電池行業盛會——ABEC｜2022中國（廣東·東莞）電池新能源産業國際論壇在廣東東莞舉行。本屆論壇由廣東省東莞市人民政府、ABEC（電池“達沃斯”）組委會主辦，東莞水鄉特色發展經濟區管理委員會、中關村新型電池技術創新聯盟、東莞産城投資運營有限公司、海融網、電池網、我愛電車網、能源財經網、電池百人會聯合主辦，來自全球電池新能源産業鏈的“政、産、學、研、金、服、用”各界代表出席。
在今年，ABEC深度聚焦電池新能源産業破局求新與變革重塑，圍繞“新賽道蝶變躍升新勢力加速整合新生態賦能中國”這一主題，六大板塊和兩場互動論壇深入探討，在交流與分享中，實現精準對接，價值對話，資源整合，共用雙碳新機遇。
新賽道蝶變躍升
雙碳目標下，汽車産業加速向綠色低碳轉型，新能源汽車推廣加速。最新數據顯示，今年1－7月，我國新能源汽車産銷已分別完成327．9萬輛和319．4萬輛，同比均增長1．2倍。市場向好，新能源汽車銷量預期不斷提高，多位業內人士已將今年銷量預期提升至650萬輛左右，且這一預測數據在第四季度還有望再度上調。
下游需求支撐下，鋰電全産業鏈掀起漲價潮。論壇現場，中國工程院外籍院士、加拿大工程院院士、加拿大皇家科學院院士、南方科技大學講席教授徐政和分享的一組數據顯示，近年來，鋰離子動力電池相關金屬的價格猛漲：鈷價在2019年7月最低22．47萬元／噸，在2022年3月達到了55．66萬元／噸，不到30個月，漲幅接近150％；鎳價穩步增長，在今年4月達到了23．51萬元／噸，價格最低的時候只有9萬元／噸；碳酸鋰在2020年12月價格只有近5萬元／噸，在今年4月達到了46萬元／噸，增長近10倍。
江西贛鋒鋰電科技有限公司總裁戈志敏在論壇上表示，2021年，國內鋰鹽産量約41．9萬噸，約佔全球總産量的65％，其中來自國內鋰礦資源約12．2萬噸，對外依存率約71％。預計未來十年，在新能源汽車、5G技術、儲能、3C數位等快速增長的驅動下，全球鋰鹽需求量呈快速上漲趨勢，預計在2025年年需求量達160萬噸，2030年達400萬噸，主要來自於動力電池需求，未來十年，鋰供需維持緊平衡。
現階段，車企成本承壓，電池原材料資源緊缺及價格上漲已經影響到新能源汽車的發展，新賽道上，電池新能源行業正進行著從“破繭而出”到“蝶變躍升”。
徐政和指出，為了保證資源安全，電池回收勢在必行。佈局鋰、鈷、鎳等關鍵資源，建立一個電池生産和回收的迴圈體系，通過電池回收及電池材料修復再生，可從根本影響全球可持續發展的資源保障。同時，由於退役動力電池易燃易爆、安全存放難，重金屬含量高、有毒有機組分含量高，從環境角度看，為了避免環境污染問題，電池回收同樣是勢在必行。
格林美股份有限公司副總經理、博士張宇平同樣表示，新能源戰略材料資源供需緊張，回收利用將發揮重要作用。動力蓄電池産業擴張導致正極原材料需求增加，正極原材料産業發展增大我國資源對外依存度，未來5年內金屬資源需求持續擴大，動力蓄電池回收利用可一定程度緩解供需緊張的情況。
中信證券股份有限公司研究部副總裁、新能源汽車分析師李鷂分析稱，新能源汽車産銷量高增長背景下，動力電池裝機量持續走高，未來幾年動力電池和儲能電池的報廢量也將快速提升。此外，廢舊電池環境風險和政策紅利期雙重驅動下，動力電池回收行業將迎大規模放量。
“如果有鋰，未來的能源問題，所有的能源問題都可以通過鋰來解決。”本屆論壇上，北京大學教授、電池“達沃斯”學術委員會主席其魯表示：“今天的儲能，在很大程度上要建立在鋰的基礎上，我想海洋裏的鋰足夠讓大家可以放心去做一切事情。”
此外，關於鋰電池行業面臨整體挑戰，美國科學家、化學教授、2019年諾貝爾化學獎獲得者斯坦利·惠廷厄姆在論壇上建議，關注無鈷正極的研發生産、新的製造技術、能耗降低、區域供應鏈的完善、礦産資源的保供及採用清潔採礦和加工、清潔的回收技術等等。
新勢力加速整合
與此同時，于清教表示，上游原材料價格持續走高，為保障供應鏈的安全、穩定與協同，電池新能源全産業鏈戰略合作在持續深化，産業一體化佈局全面升溫；下游需求市場持續提質擴容，行業景氣度大幅提升，各細分領域再獲跨界投資者的青睞。
中國國際金融股份有限公司投資銀行部董事總經理陳泉泉指出，由於資源端供需錯配，近年來，多家企業跨界入局鋰電上游礦産資源，其中，電池企業與主機廠通過資本、産業合作，加強鋰、鈷、鎳、磷等資源端供應保障；傳統製造業經營業績承壓，多元化轉型需求強烈；有色金屬巨頭跨界進軍鋰礦，拓展與新能源相關戰略性礦種，構建新增量領域。
“不僅僅是上游礦産資源領域，正負極材料、電解液、隔膜等領域，也頻現跨界投資者身影。”陳泉泉進一步表示，在正極材料領域，化工企業戰略佈局新利潤增長點，磷化工、鈦白粉企業切入磷酸鐵／磷酸鐵鋰産業鏈；負極、隔膜、電解液等領域，則多為橫向一體化，多元化産業佈局，或者縱向一體化，向高附加值領域延伸。此外，主機廠也在加強電池領域的佈局。同時，外資也在積極佈局中國鋰電産業鏈。
“鋰離子電池是巨大的産業！”中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高在論壇上表示，“發展趨勢概括為9個字：高端化、低碳化、智慧化。首先産品要高端化，代表了我們要不斷提升比能量，提升迴圈壽命，降低成本，最核心的是提高安全性；第二個方面是能源的低碳化，電池行業也是很耗能的行業。面向未來，全世界都在制定電池的碳足跡和碳法規、碳稅相關政策，我們還需要面向綠色電池開展一系列工作；第三個方面是智慧化，要實現全鏈條的智慧化。”
“在新能源汽車的黃金時期，需要全産業鏈一同協作，建立穩定的生態鏈，上下游形成協同，不能孤軍奮戰。”奇瑞新能源汽車技術有限公司Pack技術部部長、蕪湖奇達動力電池系統有限公司副總經理肖峰在論壇上也表示，“從礦産、材料、電芯到主機廠等TOP企業要更具有擔當，保質保量的同時做好人才、資源的合理分配，共同推進新能源汽車行業的穩步發展。”
新生態賦能中國
面向未來，構建電池新能源行業新生態勢在必行。正負極材料、電解液、隔膜等多個電池關鍵材料領域，從原材料到成品的一體化佈局將漸成趨勢；車企與電池企業紛紛加快供應鏈投資，上中下游深度協同。在新生態賦能下，將有越來越多中國電池新能源品牌走向世界，成為全球電動化變革的主力軍之一。
自2014年以來，中國一直是全球最大的鋰離子電池生産和製造國家。中國鋰離子電池總體出貨量在全球的佔比已從2014年的42．1％上升到2021年的59．4％。
數據顯示，今年上半年，全球電動汽車動力電池裝車量TOP20企業中，15家中國企業上榜，且部分企業裝車量增速大漲，中國在動力電池領域領域已處於行業領先地位。
在儲能等增量市場，中國的市佔率也在穩步提升。伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池産業研究院院長吳輝分享的數據顯示，2021年，全球儲能鋰離子電池（ESS Lib）總體出貨量為66．3GWh，同比增長132．4％。全球儲能鋰離子電池出貨量快速增長的驅動因素來自中國企業，2021年中國企業儲能鋰離子電池（ESS Lib）出貨量為42．3GWh，佔全球出貨量的63．8％。
吳輝表示，從全球儲能鋰離子電池主要企業出貨量市場份額來看，中國企業寧德時代以接近25％的市場份額排名第一，其次分別為比亞迪、南韓三星SDI、南韓LGES。四家企業儲能鋰離子電池出貨量合計份額接近70％。
電池新能源賽道新一輪變革已然開啟，中國正在引領全球綠色能源革命，未來，電池新能源行業將開啟更加高速且高品質的發展期，國産化與國際化雙雙提速，産業鏈深度融合，打造更具韌性的供應鏈，構建健康發展生態鏈，互聯互通，共生共贏。
電池“達沃斯”組委會副秘書長耿茜茜總結道，在我國雙碳目標下，能源、交通等産業都將迎來綠色蝶變。立足國運昌盛的中國，追夢綠色能源，踐行綠色出行和減碳目標，産業鏈攜手同行，方能共贏未來。（文/周洲 主辦方供圖）