深圳機場第三跑道擴建工程按照2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的目標設計建設。
發達的航空運輸能力和臨空經濟是世界級灣區的核心增長極之一。在粵港澳大灣區，隨著區域經濟一體化和城市化進程的不斷發展，以深圳寶安機場、廣州白雲機場、香港國際機場三大國際航空樞紐為引領的世界級機場群正迅速崛起。
記者從廣東省交通部門獲悉，預計到2035年，粵港澳大灣區將擁有7座運輸機場、17條跑道，旅客吞吐量達4．2億人次，貨郵吞吐量超過2000萬噸，建成引領全球、高品質發展的世界級機場群。
深圳機場第三跑道建設進入快車道
近日，記者來到深圳機場採訪了解到，機場第三跑道穩步邁進建設“快車道”。
深圳機場第三跑道于去年開建，計劃于2025年建成投運，能滿足包括世界最大客機A380等各類大型客機起降。三跑道位於機場二跑道和沿江高速之間，長3600米，寬45米，飛行區按照最高等級4F級建設，能滿足包括世界最大客機A380等各類大型客機起降。項目工程填海面積達2．8平方公里，相當於400個足球場。
深圳機場被稱為全球最繁忙機場之一。2019年，深圳機場旅客吞吐量突破5000萬大關，在最高峰期時，平均1分多鐘就有1個航班起降。根據2021年的數據，在疫情影響之下，深圳機場仍保持強勁活力，空港三大指標在全國各大機場中名列前茅：旅客吞吐量3635．8萬人次，貨郵吞吐量156．8萬噸，航班起降31．8萬架次，均躋身全國前三甲。
據了解，第三跑道擴建工程按照2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的目標設計建設，建成投運後，將推動深圳機場飛行區進一步擴能增效，滿足大灣區航空業務快速增長的需要。
大灣區空港客貨保障能力將實現“倍增”
目前，在粵港澳大灣區區域內，共有7座運輸機場、11條跑道。其中，三座國際航空樞紐分別為香港赤鱲角國際機場、廣州白雲國際機場和深圳寶安國際機場；兩座幹線機場為澳門國際機場和珠海金灣機場；兩座支線機場為佛山沙堤機場和惠州平潭機場。
根據規劃，各大機場在未來幾年均將實現跨越式發展。深圳機場三跑道及T1、T2航站區等改擴建工程在2026年完工後，終端保障能力將達到年旅客吞吐能力8000萬人次，貨郵吞吐能力450萬噸；香港機場三跑道系統項目2024年擴建完成後，終端容量達到年旅客吞吐能力1．2億人次，貨郵吞吐能力1000萬噸；2025年，廣州白雲機場三期改擴建工程完成後，將新增兩條跑道，終端容量將達到旅客吞吐能力1．4億人次，貨郵吞吐能力600萬噸。
此外，惠州機場新一輪改擴建工程將在今年內啟動。下一步，惠州機場將與深圳機場在市場拓展、空域資源等方面建立有效合作機制，承接深圳機場外溢需求，切實發揮深圳第二機場作用，提升深圳及東莞東部、深汕特別合作區及河源等區域的航空服務。
預計到2035年，大灣區擁有的機場跑道將擴容至17條，客貨保障能力比2020年約提升一倍。
加速建設國際一流灣區“航空引擎”
粵港澳大灣區的GDP總量與紐約灣區相當，但人口總量和土地面積遠高於其他灣區。業內人士認為，粵港澳大灣區機場群的發展更加具有空間和後勁。根據國際航空運輸協會IATA Consulting預測，到2035年，粵港澳大灣區航空客貨運需求量將達4．2億人次和2000萬噸，前景可期。
“粵港澳大灣區機場群本著錯位發展、競爭合作、良性互動原則，未來將進一步加強空地全方位、一體化協同，更好實現世界級機場群與城市群聯動發展。”深圳市交通運輸局有關負責人表示，作為大灣區的核心空港樞紐之一，深圳機場將在實現能級提升的同時，精準定位，協同發展，助力大灣區世界級機場群建設。