正在建設中的伶仃洋大橋 陳旭彬 攝
廣東省交通集團25日發佈消息稱，粵港澳大灣區超級工程深中通道伶仃洋大橋左幅主纜索股架設突破100根，整體已完成架設總量的一半。
主纜是懸索橋的主要受力構件，有著懸索橋“脊梁”之稱。伶仃洋大橋單根主纜由199根通長索股組成，每根索股由127絲、直徑為6毫米的國産自主研發2060兆帕的高強鋼絲組成，這也是目前國內強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。每根索股長約3000米、重約85噸，單根主纜重達16915噸，大橋主纜總重達33830噸。
建設者正在用電動扳手擰緊握索器螺栓 陳旭彬 攝
保利長大深中通道S05標項目總工王曉佳表示，採用2060兆帕高強度級別的纜索鋼絲，不但有利於降低主纜用鋼量、減小風阻，實現節能減排，同時還有利於提高橋梁可靠性。深中通道伶仃洋大橋主纜採用2060兆帕級纜索鋼絲，這也是繼南沙大橋運用1960兆帕主纜鋼絲後又一升級突破。
為更好地架起灣區“超級工程”的“脊梁”，保利長大深中通道S05標項目技術團隊合理制定索股架設管理體系，通過採用“白天牽引、夜間調索”的雙向施工模式加快進程，單次牽引耗時2小時30分鐘左右，加快索股架設的進程。
“白天拉索時，從索股牽引到提升橫移、最後整形入鞍，大到索股牽引過程中索股狀態的檢查，小到入鞍時鞍槽木屑的清掃，每一個關鍵點都有管理人員把關。”保利長大深中通道S05標項目副經理張凱介紹。
由於海上風大，對夜間調索造成影響。為解決索股風振對調索的影響，項目部創新提出“高精度尺規索股＋抑位架＋資訊化量測系統＋傳統法輔助”進行索股垂度調整，緩解風振影響，大幅提高索股架設精度。
建設者正在遙控索股放索架控制放索速度 陳旭彬 攝
當下正是夏季高溫時期，項目部已合理調整作業時間，避免高溫施工，同時向作業人員派發藿香正氣水等防暑藥品。
保利長大深中通道S05標項目書記沈衛東介紹，為保障伶仃洋大橋的安全生産建設，各施工區域班組長每半小時會彙報作業人員的身體狀態。此外，海上施工一線有協作醫院的醫生值班，能夠給現場作業人員及時提供醫療服務。
目前，深中通道島隧工程、橋梁工程雙線並進。人工島方面，東人工島全面轉入島上隧道結構施工，西人工島正進行島上匝道隧道主體結構等施工。沉管隧道累計沉放28個管節。橋梁工程方面，中山大橋已合龍，正開展路面及附屬設施施工。伶仃洋大橋索股牽引仍在進行，預計今年9月份完成所有主纜索股架設工作。項目計劃2024年建成通車。