一個倒V字形的入海口，將珠江口東西兩岸分隔為二。倒V字頂端是廣州和佛山，西岸是中山、珠海、江門、肇慶等城市，東岸是深圳、東莞、惠州等城市。東西兩岸，短短幾十海裏的路程，因為缺少直線通道，只得取道廣州、繞彎而至。儘管已有虎門大橋、南沙大橋等通道連接，但面對粵港澳大灣區日益繁忙的人流物流，仍然難稱便捷。因此，越來越多的跨江通道和入海隧道應運而生，為粵港澳大灣區百公里“黃金內灣”架起溝通的橋梁。
目前，珠江口已建成的跨江通道共4條，自北向南依次為：黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、港珠澳大橋。其餘在建和規劃的通道還有7條，分別為：在建的深中通道、黃茅海通道、獅子洋通道、深江鐵路珠江口隧道、澳門輕軌橫琴線，以及規劃中的深珠通道、蓮花山過江通道。
若以上通道全部建成通車，那麼，珠江口東西兩岸缺乏高速軌道或直線通道的交通短板將被補齊，將為廣東打造環珠江口100公里“黃金內灣”，形成高附加值、高增長值的灣區經濟發展模式，為提升粵港澳大灣區國際影響力提供不竭動力。
在建通道
深中通道——跨海集群工程未來深圳至中山僅需30分鐘
7月15日，深中通道伶仃洋大橋西錨碇首片鋼箱梁完成101米頂推作業。項目將在今年10月底完成全部該區域6片鋼箱梁的頂推施工作業，為伶仃洋大橋合龍奠定了基礎。
深中通道位於內伶仃洋海域，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。項目東起寶安區的機場互通立交，通過廣深沿江高速二期東接機荷高速公路，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，終點位於橫門互通立交，通過橫門樞紐互通與中開高速（在建）對接，並通過萬頃沙接線與南中高速（前期）對接，通過連接線實現在深圳、中山及廣州南沙登陸。
項目計劃2024年建成通車。通車後，深圳到中山只需30分鐘可直達，大大減輕虎門大橋交通壓力，深中兩地進入“半小時生活交通圈”。
黃茅海通道——灣區南側高速路香港至江門1小時可達
7月12日，黃茅海跨海通道高欄港大橋建設進展順利，大橋東主塔已完成15個節段約87米高度的建設。該大橋是黃茅海跨海通道的一部分。
黃茅海跨海通道起于珠海市高欄港經濟區平沙鎮，向西跨越崖門口黃茅海水域，經江門臺山赤溪鎮，終於江門市臺山市鬥山鎮，路線全長約31公里，跨海段長度約14公里。
項目預計2024年建成通車。建成後，黃茅海跨海通道將與港珠澳大橋、西部沿海高速共同構成大灣區最南側的一條東西橫向高速運輸通道，使香港到江門的車程只需1個小時，形成“香港—珠海—江門—粵西”大通道，推動大灣區主要城市間1小時通達。
獅子洋通道——一跨江雙層高速廣州連接東莞的第三條通道
今年6月，廣東省交通運輸廳組織召開了獅子洋通道項目主橋及大跨鋼桁梁橋初步設計評審會。
獅子洋通道位於南沙大橋與虎門大橋之間，項目直連南沙自貿區和東莞濱海灣新區兩大發展平臺。項目起于東莞市虎門鎮新聯（接廣深高速公路、常虎高速公路虎門港支線一期），往西經沙田鎮，在虎門港和廣州小虎島之間跨越珠江，經南沙黃閣鎮、東涌鎮，終於廣州市南沙區大崗鎮（接廣中江、東新高速）。
獅子洋通道項目是珠江口第一條雙層過江通道。項目計劃2027年建成通車。
澳門輕軌橫琴線——珠澳兩地首個跨境軌道澳門融入灣區“1小時生活圈”
7月13日，澳門應用最大直徑盾構機“澳琴1號”在澳門輕軌延伸橫琴線項目橫琴側正式始發，標誌著澳門與橫琴跨境交通連接的首個大直徑海底盾構隧道進入全面建設階段。
作為澳門的重點民生工程，該項目是澳門與橫琴粵澳深度合作區之間的重要紐帶，將為兩地居民創造舒適便捷的跨境出行環境，為澳門融入粵港澳大灣區“一小時生活圈”的目標打下堅實的基礎。根據《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021－2030）》，澳門特區政府計劃在2025年前完成澳門輕軌橫琴線的建設，在橫琴粵澳深度合作區與國家高鐵網及珠海市城市軌道線網形成聯通，融入內地軌道交通網。
深江鐵路珠江口隧道——國內最大埋深海底隧道南沙4分鐘直達東莞
廣州東莞之間的珠江入海口，有一項超級工程正在海底熱火朝天地進行，就是中國目前最大水壓、最大埋深的海底隧道工程——深江鐵路珠江口隧道。
深江鐵路設計時速250公里，預計2025年建成通車。屆時，深圳前海自貿區與廣州南沙自貿區將實現半小時高鐵互聯互通。
2021年12月，“大灣區”號盾構機從南沙萬頃沙始發後進入珠江口海底，向東莞側掘進，截至目前，珠江口隧道已掘進超800米。隧道建成後，從南沙到達東莞只需4分鐘車程。
規劃通道
深珠通道——高鐵城際雙鐵路
深圳至珠海半小時
規劃數年的深珠通道傳來新進展。今年5月，珠海市發改局發佈《珠海市2022年重點建設項目計劃》，提及深珠高鐵（城際）部分細節規劃，將在珠海市高新區北圍片區、後環片區設立站點，向西延伸與珠鬥城際、深惠城際及珠海中心站（鶴洲）連通，項目估算總投資408億元，計劃今年開展項目線站研究等工作。
計劃中披露，深珠通道是連接深圳與珠海的一條跨海大橋，規劃該通道承擔高速鐵路和城際鐵路兩種功能（分別命名為深珠城際、深珠高鐵），採用西橋東隧方式鋪設。計劃顯示力爭“十四五”末期啟動深珠城際建設工作。
蓮花山過江通道——雙向8車道
廣州至東莞又添新高速
蓮花山跨江公路通道，又稱“蓮花山過江通道”，為廣東省高速公路網組成部分，編號“粵高速S37”。據《廣州市交通運輸“十四五”規劃》，廣州將加快推進蓮花山通道等一批交通項目前期工作。
蓮花山通道起于廣州市番禺區化龍鎮，位於珠江黃埔大橋和虎門二橋之間。該通道起于南沙港快線，向東跨越獅子洋，經東莞市麻涌鎮，終於東莞市望牛墩鎮，接至廣深高速望牛墩互通。該通道的建設對加強廣州番禺、佛山與東莞西北部、惠州北部地區之間的交通聯繫，加速大灣區互通互聯、聯動發展將發揮重要作用。