澳門人龍天翔2013年到廣州創業，如今在廣州定居，成為澳門廣州社團總會副會長。得益於粵港澳大灣區交通的便利，他每月通過廣澳高速公路往返澳門兩三趟，“交通拉近的不僅是我與澳門親友們之間的距離，還有我們彼此牽掛的心”。對於他來説，大灣區，是家的擴大和延伸。
灣區融合，交通先行。鋪開粵港澳大灣區施工大藍圖，“硬聯通”全面推進：南沙大橋、港珠澳大橋等依次屹立，深中通道、深江鐵路等加速推進，跨珠江口通道成群；幹線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、有軌電車形成陸上路網，“軌道上的大灣區”加快形成。
此外，香港港、深圳港、廣州港集裝箱吞吐量躋身全球前列，世界級港口群逐漸成型；廣州白雲國際機場三期、深圳寶安國際機場三跑道、香港國際機場擴建等項目加快建設，世界級機場群崛起……《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈3年多來，綜合立體交通網路越織越密。
建設中的深中通道伶仃洋大橋。陳驥旻攝
如今，在浩瀚的伶仃洋，港珠澳大橋如同“海上巨龍”讓港澳正式接入國家高速公路網；在它以北38公里的地方，深中通道輪廓逐漸明晰，大橋“脊梁”即將挺起；規劃數年的深珠通道開始論證規劃……橋連大灣區，龍騰伶仃洋。
深中通道通車後，將為東西兩岸交通補上最強“拼圖”。“深中通道深圳側接近前海合作區，通車後，香港科研人才前往中山等地更便利。”香港科技協會會長林至穎説，此舉將為珠江西岸城市製造業發展提供智力支援。
乘坐時速160公里的廣州18號線約半小時可從廣州南沙的萬頃沙到市中心的冼村，從廣州南站乘坐廣深港高鐵47分鐘即到香港西九龍，深江鐵路珠江口隧道全速掘進向百米海底進發……軌道建設如火如荼，大灣區鐵路運營里程近2500公里。大灣區“1小時生活圈”基本形成。
建設中的黃茅海跨海通道項目。黃茅海跨海通道管理中心供圖
大灣區水上“1小時生活圈”再添新時速。廣州港內港港區琶洲港澳客運碼頭一期工程近日完成竣工驗收，開通後，約120分鐘琶洲可直達香港國際機場及澳門市區。未來，該項目二期計劃增開琶洲往返香港市區航線，填補廣州中心城區入境澳水上高速客運航線的空白。
基礎設施不斷完善，跨城跨境通勤持續優化。隨著新橫琴口岸、青茂口岸、蓮塘／香園圍口岸相繼開通，“一站式通關”“合作查驗、一次放行”等通關便利落實，2／3齣入境旅客通過自助方式通關。青茂口岸的開通讓澳門女孩程曦多了一種回家方式，“平日在珠海橫琴工作，週末返回澳門陪伴家人。”
至2035年，珠江口將形成14條公路鐵路跨江通道，形成以高鐵、城際鐵路、高速公路等為主體的多層次快速交通體系，進一步織密大灣區交通網。
琶洲港澳客運碼頭一期工程近日完成竣工驗收。陳驥旻攝
廣東省交通運輸廳綜合規劃處處長史煥傑接受中新社記者採訪時表示，跨珠江口是交通需求最旺盛的區域之一，珠江口跨江通道陸續建成，將加快構建大灣區“A”字形交通主骨架，強化前海深港合作區、橫琴粵澳合作區、廣州南沙自貿區、東莞濱海灣新區之間的交通聯繫。與此同時，這些大規模交通基礎設施建設也將進一步深化內地和港澳的合作。