據香港星島網報道，經過兩年的籌組部署，大灣區航空行政總裁丘應樺透露，正密鑼緊鼓籌備啟航，兩架飛機已到埗，第三架會在7月交付到香港，目前正等候特區政府審批文件完成手續，估計最快在6至7月期間首航，除了以來往東南亞城市為目標，亦會視乎內地的情況，提供來往上海、北京等大城市的航班。
即將成立兩年的大灣區航空，去年10月正式獲民航處批准“航空營運人許可證”，今年2月獲空運牌照局簽發牌照，104個航點有效期至2027年，可往返香港至內地、台灣、日本、南韓、泰國、馬來西亞、新加坡等地，當中48個航點為內地一、二線城市，佔近一半。
丘應樺解釋，珠海有內陸航線，深圳則有國際及內陸航線，惟絕大部分大灣區城市沒有直航，因此公司冀針對大灣區增加航班，連接海、陸、空三路，讓大灣區客人可從高鐵、港珠澳大橋、海天客運碼頭等不同渠道來港，轉乘飛機進出全球200多個城市，他稱這種模式為多元化聯運。
他坦言，“香港只有700萬人，支援不了這麼多間航空公司”，但大灣區共有7000多萬人口，佔全國生産值13％，大灣區市場非常龐大。大灣區航空的成立，正是看到十四五規劃支援香港融入大灣區後，未來在經濟、教育及科技層面帶來的發展機遇和潛力。
丘應樺續指，香港國際機場有100多間航空公司營運，高峰期間每日有1100個航班，只要掌握市場脈搏，利用既有優勢，配合實施一地兩檢，轉機乘客毋需分別在兩地過關，等如香港都有內陸航線，有利大大提升香港航空樞紐的地位。
兩年多來一波波疫情重創航空業，丘應樺承認疫情令公司需要重新估算各項開支及人手，達致開源節流。
至於飛機引入，公司暫定繼續租賃飛機，第三架波音737－800型號飛機預料在下月同樣從挪威交付香港。他指，起初計劃在首五年內把機隊擴展至30架飛機，惟因疫情有所放緩。若市場復蘇加快，也不排除會儘快引入更多飛機。
問及最新啟航的時間，丘應樺表示，須觀察檢疫要求和整體市場需要，現時仍有太多不確定性，而且還涉及外遊後回港的隔離費用。他期望最遲在“七一”或暑假前首航，首先可以在東南亞數個航點起飛，也會研究能否飛抵內地航點，“如能首航，我們希望可以先飛上海、北京等這些內地大城市。”
丘應樺又估計，疫後外遊需求將變得非常迫切，坐飛機成為新常態，可能出現V型反彈、一位難求的情況，東南亞旅遊點如泰國、新加坡、馬來西亞相信會大受歡迎，日本和南韓也會是熱門國家。