無障礙設施是方便殘疾人、老年人、傷病人士等特殊群體參與和融入社會生活的重要基礎條件。
近年來，無障礙設施建設日益提速，不僅方便了特殊人群的日常生活，也彰顯了社會文明的進步、城市發展的溫度。但與此同時，由於設計、管理等方面的問題，一些無障礙設施不僅沒有發揮應有的作用，甚至還存在安全隱患。
廣州市讀者黃女士的父親年事已高，住在六樓，沒有電梯，老人腿腳不便，所以很少外出。前些年，當地老舊小區改造，樓里加裝了電梯，進樓的臺階也改成了坡道，老人喜出望外，“終於可以坐著輪椅出門了”。但走了幾趟才發現，無障礙坡道並不好用，“坡道的坡度得有40度，正常人上下都不容易，更何況是推著輪椅”。
老人喜歡去社區小花園曬太陽，一側入口的草地上，鋪著幾塊供人行走的青石板。石板凹凸不平，輪椅每次都會卡在兩塊石板之間，必須用力將輪椅的轉向輪抬到石板上才能繼續前行。另一側入口則設立了欄杆，欄杆中間留出了一個“Z”形通道。通道很窄，坐在輪椅上的人必須把手腳小心收起，才能勉強通過。有些輪椅稍寬，就沒法直接進入通道。
北京市民龔先生打籃球時腿部骨折，需要坐輪椅去醫院接受康復治療。醫院離家不過500多米，一路卻不輕鬆。非機動車道和人行道交接處有一個近3釐米高的路緣石，每次家人必須將輪椅高高後仰，才能吃力地將輪椅推上人行道。人行道上有一些地磚鬆動、缺失，加上隨意擺放的共用單車擋道，家人只好推著輪椅繞著走。“走了幾回人行道，路不平整，坐在輪椅上顛簸得厲害，後來乾脆走旁邊的非機動車道了。”龔先生無奈地説。
“無障礙設施建設是一項系統工程，需要做好規劃、設計、施工、維護、管理等各個環節，才能發揮出最大效用。”北京市殘疾人聯合會盲人協會副主席曹軍表示，拿盲道來説，馬路上一些盲道存在“中斷點”，有些被鋪出多個直角轉彎，視障人士體驗不佳。目前住宅小區基本沒有鋪設盲道，門禁系統、電梯也少有盲文標識或者語音播報。各種因素疊加，導致視障人士“能不出門就不出門”。至於廣泛關注的盲道被佔用問題，目前還沒有明確的處罰條例，只能以説服教育為主，無法從根本上解決問題。
江蘇常州市讀者孫先生今年43歲，因為小兒麻痹後遺症導致行動不便。他考取了駕照，但上路後卻遇到不少麻煩，比如停車難問題。“殘疾人車位要比普通車位寬，不然坐輪椅的人沒法下車。現在很多地方要不沒有無障礙車位，要不經常被佔用。”
孫先生是影迷，去電影院看電影對許多人而言是一件再平常不過的事，對殘障人士卻並非易事。“好多影院沒有輪椅席位，坐輪椅的人只能到最後一排或者第一排墻邊觀影。”孫先生説。
“無障礙設施好不好，使用者最有發言權。建議相關部門邀請殘疾人、老年人等群體和具有專業知識的人全方位參與無障礙設施的規劃、設計、建設，推動無障礙設施從有到好、從能用到好用。”北京大學建築與景觀設計學院副教授李迪華説。各類無障礙設施都有相應的建設標準。譬如，無障礙廁所在入口寬度、內部空間大小、坐便器高度、臺盆高度、安全扶手安裝等方面均有標準。如果不達標，就起不到應有的作用。“無障礙設施和環境建設應該嚴格按照相關標準與規範實施，不能‘自行其是’，對排查中發現的無障礙設施缺失、破損、不標準等問題，要嚴格整改，使其‘物盡其用’。”李迪華説。
我國現有殘疾人約8500萬，截至2022年底，我國60周歲及以上老年人超過2.8億人。隨著老齡化程度加深，特殊人群對無障礙設施的需求更加迫切。9月1日，無障礙環境建設法施行。曹軍期待全社會共同努力，打造更加安全便捷、健康舒適、多元包容的無障礙環境。
