6月30日，以“中國經濟轉型中的海洋經濟”為主題的2017年海洋經濟發展論壇在北京召開，此次論壇由中國現代國際關係研究院、國發智庫研究院和中國太平洋學會主辦，國發智庫研究院海洋經濟研究中心和中國現代國際關係研究院海洋戰略研究所承辦。

       中聯部當代世界研究中心研究員趙明昊在論壇發表演講時表示，過去幾年來我們在“海絲”建設上有四個方面進展，第一個就是跟相關國家的戰略對接，包括印尼，全球海上支點計劃，汶萊-2025願景。第二個是深化港口重點基礎設施的互聯互通的合作。第三是加強海洋産業的合作，其中包括現代農業、旅遊業、服務業、離岸金融，共同打造按體系完整的海洋産業鏈。第四個提供更多的海洋公共産品，包括設在青島的東亞海洋合作平臺，包括人才的培養。一些重點港口項目，巴基斯坦的瓜達爾港，斯里蘭卡的漢班托特港，緬甸的皎漂港的建設，包括皎漂特區建設都取得一些進展，但是互聯互通並不是我們想得這麼容易。

       從過去幾年實踐看發現了一些問題：部分地區國家對中國仍然心有餘慮。我們講喜歡中國錢容易，喜歡中國人不那麼容易，“一帶一路”跟過去的中國的對外經濟合作相比較有一個最大的不同，就是非常注視民心相通的問題。

       第二，一些國家有種中國發紅包他來搶紅包的心態，合作之前讓中國人多出錢，多讓利，合作的時候盲目地攀比。比如我國在印尼推高鐵，東南亞某些國家就跟我們談了，你在印度的這些條件很好，能不能給我，所以這種攀比，包括它國內政治上的變局對我們項目建設的影響都比較明顯。

       第三個問題各國經濟體制機制，包括思維、營商的方式跟我們還是有差距，尤其市場經濟體制不完善、政府決策不透明，契約精神欠缺的問題，可能我們企業在走出去過程當中會有非常深刻的體會。

       第四個挑戰，美國、日本也在深度地介入地區的互聯互通的建設，東南亞和南亞的國家經濟上落後一點，但是他們在需求上、胃口上、眼光上都很高，是因為美國、日本、南韓這些競爭者都在試圖進入這個市場。包括東盟“互聯互通計劃”就明確提出要加強跟各個外部利益有關方的互動，所以我們面臨著中日韓的競爭。去年安倍政府把高品質基礎設施建設規劃，這是日本提出來一個項目，增資，從原來一千億美元到兩千億美元，所以我們企業“走出去”很多是融資成本高的問題，這些突出的問題都比較明顯。