[人民網]天價拖車，趁“禍”打劫為哪般？

近日，央視曝光了一例歷經8個月還未解決的拖車費糾紛。去年11月，北京大貨車司機王允禮與另外一輛貨車相撞，經救援公司拖車8公里，竟要收取拖車費12.87萬元。今年5月，北京海淀法院開庭審理了此案，但並未宣判。拖車費之天價，維權時間之長，對王允禮來説，無異於“二次車禍”。

先説執法細節。車禍發生後，王允禮要自行尋找救援公司，但交警不讓，代他叫來北京永君順達救援公司。原本國家發改委與交通運輸部有過規定，任何單位和個人不得強制指定救援機構。而現場交警違規的善後行為，掛鉤天價拖車費的産生，難免不激發公眾對官商“勾肩搭背”的負面猜疑。其中有沒有“利益雙簧”？事關政府公信力，需要交警部門回應公眾關切。

再説救援過程。從法庭審理來看，該救援公司在王允禮不明價格的情況下實施救援，違反了程式規定；收取拖車的相關費用，超出同行公司價格的2至5倍不等，單是里程拖車價，也遠遠超出物價局的規定。此外，庭審出示的證據表明，該公司還存在收費欺騙現象。如果説攫取暴利是該行業的市場規律的話，那這必定背離了社會主義市場經濟的宗旨。

實際上，“天價拖車費”是個老話題。河北，15公里停車24小時收了2139元；湖南，不到20公里的路程需繳納3.6萬元的救援費用；廣東，一起車禍的吊車費用就開出了 6萬元……此類新聞頻頻出現在報端網路。梳理行業亂象，蓋因有的地方公路救援服務進入門檻偏低，有的地方變相指定“沾親帶故”的救援公司，有的地方某一路段事實上被一些救援公司壟斷。凡此種種，反映出地方貫徹國家規定沒有落實落細的“堵點”，公共應急救援服務缺位的“盲點”，相關監管缺失的“痛點”。

有問題不可怕，可怕的是相關部門對問題麻木不仁。湖南對一起天價拖車費的糾紛處理，贏得了網友一致點讚：相關部門責成救援公司清退涉事員工，並向當事人賠禮道歉；追究車輛救援站負責人責任，將其調離崗位；追究救援公司責任，扣除其履約保證金2萬元。反觀北京，從2011年起，媒體屢次曝光“永君順達”救援公司收取天價拖車費的醜聞，直到現在，也不見有追責措施，變相地縱容了其趁“禍”打劫的行為。

遏制天價拖車費，不僅需要呼籲價格標準的出臺，還需進行制度建設的努力。我們發現，每每碰到天價拖車糾紛，物價局總會説，他們只管開業審批，規定里程拖車價，自定價格不歸其管轄。交管部門則説，無權干涉收費標準，標準應由物價局判定。互相推諉中産生了責任斷裂。因此要對症下藥，重續責任鏈條，就需進行頂層設計，將權力關進制度的籠子，給資本帶上制度的緊箍。惟其如此，相關部門才能以有擔當的管理為司機提供有溫度的服務。

北京這起“天價拖車案”，還未宣判，王允禮仍需繼續等待。但我們要看到，他已經為此事折騰了8個月，期間未能回老家過春節，生計受到影響。正義公平的陽光能否照耀，趁“禍”打劫的天價拖車還要橫行多久，讓我們拭目以待。但有個共識十分明確，莫讓天價拖車費拖散了政府的公信力，拖走了司機群體的獲得感。