北京：新建交通樞紐均不進四環

“十三五”期間，本市新建8處城市綜合交通樞紐、4處長途客運樞紐及一批貨運樞紐

新建交通樞紐均不進四環

人車扎堆兒的堵點——大型交通樞紐將在未來5年內重新佈局。“十三五”期間，本市新建的交通樞紐均“落子”四環外，為中心城交通“減負”。

其中，8處新建的城市綜合交通樞紐，離中心城區最近位於四環附近；4處新建的長途客運樞紐，最近的位於五環外；貨運樞紐則大多會挪到六環路附近。北京市交通委運輸管理局表示，年內將完善省際客運場站外遷工作機制，協調推進規劃樞紐場站建設和既有省際客運站功能調整。

5年建成4處長途客運樞紐

目前，北京有十余處長途客運樞紐，木樨園、六里橋等樞紐就位於“易堵體質”的三環路旁，大塊頭的長途車無疑是“堵上添堵”。

“因為很多人來坐車，周圍黑車也多，輔路基本走不通。”市民張先生住在木樨園附近，他説，“快到長途車站的三環輔路，到處亂停車，有攬客的，也有接人送人的，自行車道經常被佔了。”

未來，這些車流人流“聚合”的樞紐有望逐步外遷。根據市交通委發佈的資訊，本市將加快建設與城市功能緊密結合、多種運輸方式相銜接的長途客運樞紐。“十三五”期間擬建設的閻村、南兆、土橋、北苑北4個長途客運樞紐,均位於五環路外。此舉將有序優化疏解中心城長途客運樞紐功能。今年年初，有關部門也曾表示正在研究木樨園等長途客運樞紐外遷方案。

城市綜合交通樞紐也有外移的趨勢。未來5年，本市將圍繞城市功能區和鐵路客運樞紐佈局,加快建設蘋果園、望京西、豐臺火車站等8個城市綜合交通樞紐,推動麗澤、亦莊火車站等15個城市綜合交通樞紐前期研究工作。這些樞紐基本都位於四環以外。

800公里以上長途線逐步取消

隨著樞紐“外遷”緩堵，省際客運也將發生變化。北京將重點發展與其他省市中小城市之間的客運班線,逐步減少800公里以上長途客運班線數量。

屆時，市區內也會合理設立一些中途站點。交通部門還開始研究推動機場快線“空巴通”、 鐵路快線“鐵巴通”、精品班線、商務快客等特色客運業務, 滿足多樣化運輸需求。

京津冀區域內，所有客運將實現聯網售票，旅客有望手機購票。三地將加快實現旅客出行一次購票、無縫銜接、全程服務。

三地間的線路還將實行統一的服務標準。交通部門將完善運輸市場誠信體系,建立健全跨地區執法協同聯動機制。市交通委表示，京津冀區域內將充分發揮道路客運機動、靈活、便捷的優勢。省際毗鄰地區道路客運班線將逐步實現公交運營化。

環京津冀將建大型貨運樞紐

貨運樞紐的“十三五”佈局也發佈了。本市將編制完善物流園區(貨運樞紐)規劃，將區域性物流園區向中心城外有序疏解。

在京津冀交會的京東、京東南、京南、京西南方向,將規劃佈局若干大型綜合性物流園區；在六環沿線規劃建設一批服務於城市配送的物流園區。同時，有關部門將整頓規範現存六環內的物流和貨運場站,研究將符合條件、發展良好的貨運場站納入規劃。

“十三五”期間,本市將重點推動京南昌達、北京新機場、馬駒橋等7個貨運樞紐新改擴建工作,推進通州物流園區前期研究工作。

貨運也提倡聯運制。本市將加快推進公鐵、公水、空陸等多式聯運發展，引導企業創新多式聯運全程運輸組織模式, 推行“一單制”聯運服務。（記者 劉冕）

作者: 劉冕

責任編輯: 曾志