近日，包括福特、豐田、大眾、戴姆勒和寶馬等汽車製造企業紛紛宣佈進入出行服務領域，推進中國的網約車市場。作為汽車“新四化”（電動化、智慧化、互聯化和共用化）的重要組成部分，車企進入這一領域不單單是一種新業務探索，在銷量下滑的中國汽車市場當下也十分的應景。
醉翁之意不在銷量
12月14日，寶馬中國正式在中國市場啟動BMW即時出行高檔網約車服務，並把成都作為首個落地的城市。初期，寶馬將為該網約車服務車隊提供100輛525Li M運動套裝車型和100輛BMW 530Le（插電式混合動力車型），起始階段的目標客戶將橫跨商務和高端私人領域。
從初期投放的數量來看，200輛寶馬並不能給寶馬中國的銷量帶來太大的貢獻，但是作為一個新業務，寶馬很早就對出行服務市場寄予厚望。2011年，寶馬集團就與全球領先的汽車租賃公司Sixt合資成立了高檔汽車共用服務品牌DriveNow。2017年年底，寶馬集團全資控股的ReachNow旗下分時租賃品牌EVCARD分時租車正式落地成都，向市場投放了100輛純電動BMW i3升級版。
有報告稱，2017年，中國按需出行市場（包括網約車）價值超過150億美元，預計這一數值未來幾年將以每年33%的增幅，到2025年達到2010億美元，到2030年達到6560億美元。正是強大的市場需求，讓急於尋找出路的車企看中了出行服務市場。一些機構預測，隨著汽車市場逐漸成熟，汽車廠商及零部件供應商的利潤會繼續下滑，而移動出行服務商的利潤會逐年增長。
一些汽車市場人士表示，對於車企而言，進入潛力巨大的移動出行服務商有三大好處，一是迅速撬動資本市場，短期實現品牌銷量提升；二是構建城市出行生態系統，為下一代電動化、智慧化汽車時代積累經驗；三是滿足日益增長的個性化的出行需求，打造全新的出行服務品牌。
開啟車企出行服務新路徑
在寶馬成立出行公司之前的10月份，戴姆勒集團與吉利控股集團已經在討論設立合資公司，並計劃在中國推出網約車和共用汽車服務，投放的車輛除了高端品牌賓士的車型之外，戴姆勒與比亞迪合資生産的騰勢電動車也將納入其中。
當然，與滴滴、易到等網際網路公司的網約車平臺相比，傳統車企的網約車平臺在規模上稍遜一籌，但是由於自建車隊及全新的管理系統，在運營上車企的網約車仍然具有一定優勢。首先，車隊採購及管理成本大幅下降。以曹操專車為例，除了車輛本身外，吉利的電動車管理網路能隨時捕捉到每一輛車的及時資訊，包括所在位置、剩餘電量、充電站規劃等等；其次，是運營更加規範，服務更加人性化。與帶車加盟為主的網際網路公司網約車不同，車企的網約車平臺為自建車隊，車輛乾淨整潔，司機服務更加規範。
