倒閉共用單車成了“城市垃圾”

發佈時間:2018-07-06 來源:北京晚報 作者:佚名 責任編輯:周健

摩拜單車被美團收購、小黃車取消信用免押,曾經炒得火熱的共用單車領域如今遭遇退潮。不過退潮過後的共用單車,問題卻不少。一些倒閉企業單車至今流落街頭無人收拾,被“叫停”的共用電單車依舊暢行無阻,街頭上閒置的車輛淤積,部分平臺也正謀求探索共用單車新的盈利之道。

倒閉企業單車成“城市垃圾”

去年年末,酷騎、小藍等平臺突然退出運營,然而在市區不少街道上,這些平臺的單車依舊停放在人行道。時至今日,使用者押金退款問題尚未解決,無法使用的車輛又淪為“街頭垃圾”,半年多無人管理。

在新街口豁口公交總站外,三輛淺綠色的酷騎單車停放在了馬路邊,走近一看,車身上幾乎貼滿了小廣告。不遠處,四輛淺藍色的由你單車跟摩拜、ofo混在了一起,可閘線已經被人從車閘裏抽了出來。

在北二環外環安定門東天橋下面,三輛酷騎單車東倒西歪地躺在了盲道上,路過的行人只能繞著車從旁邊走過。在安定路元大都公園東二門口外,一輛酷騎單車靠在了行道樹上,仔細一看,不僅車撐早就不翼而飛,車座上還被人扣上了一個廢棄的自行車車筐;不遠處的健安東路上,一輛靠在公園圍欄上的酷騎單車同樣沒了車撐,自行車右側的腳蹬子也被人卸了。

根據北京市交通委提供的數據,截至2018年4月底,北京市尚在運營的共用自行車企業有10家;而在去年9月份北京共用單車“新政”出臺之前,這一數字是15家。

半年多,光是在北京退出運營的共用單車企業就達到了5家,這些企業之前所投放的共用單車,如今有的被廢棄流落街頭,不僅擠佔公共道路資源,更給城市交通秩序、市容環境和市民生活造成了諸多不利影響。

退出運營的共用單車到底應該怎麼管理?去年9月出臺的《北京市鼓勵規範發展共用自行車的指導意見(試行)》就已經給出了答案。《指導意見》提出,堅持“市級統籌、屬地監管、行業自律、企業主責、承租人守法、多方共治、規範有序”的原則,政府、企業、社會及承租人形成合力。而企業退出運營前要向社會公示,退還承租人押金,回收所有投放車輛。

在企業倒閉的情況下,誰該來負責清理這些單車?北京市律師協會交通管理與運輸法律專業委員會秘書長黃海波認為,從政府管理角度來講,政府相關部門可以對這些“僵屍單車”進行處理。為避免今後再發生企業倒閉造成的問題,相關部門也可以與企業訂立協議,減少因此産生的爭議。

對於目前廢棄共用單車造成的種種問題,黃海波認為,一個行業的快速興起,造成某些方面出現問題,這在實際上是正常的。最重要的是發現問題要解決問題,針對問題建章立制。今後,相關部門應該制定更詳細的規章制度,包括企業準入、退出,都應該有更詳細的規定,相關部門也應該加強管理。特別要注意退出運營程式,對企業退出行為進行有效管理。

叫停的共用電單車仍在街頭跑

“綜合考慮騎行安全和停放秩序、道路通行條件、充換電配套設施安全等因素,本市不發展電動自行車作為共用自行車。”去年9月《北京市鼓勵規範發展共用自行車的指導意見(試行)》公佈,明確對共用電單車説“不”,然而記者發現,這些早已被叫停的共用電單車,如今依舊行駛在路上。

在建國路雙橋路口西北角,三輛黃色車身的小蜜電單車橫七豎八地停放在了便道上。“這些電單車都是在早高峰被趕地鐵的上班族騎過來的,隔三差五還能看見工作人員來這邊給單車換電池。”周邊一位擺攤的大姐告訴記者。

在今年5月的一次訪談中,市交通委停車管理處相關負責人表示,截至4月底,在京投放運營共用電單車的企業有3家,主要是小蜜電單車、芒果電單車、7號電單車,數量從2萬餘輛已減少至1000輛左右。對於現存共用電單車,市交通委已約談3家企業並要求限期全部收回。1個月多過去了,早該被收回的共用電單車到底還有多少繼續運營著?昨天晚上,記者在共用電單車投放密集的望京地區分別打開了這三款APP,發現三款app均可以正常使用。

其中“7號電單車”APP,服務範圍被限定在了北五環外及亞運村、望京地區。通過地圖查詢,地鐵站口、小區周邊的道路上依舊有空閒車輛。芒果電單車APP目前可用車輛較少,不過地圖上還有一些車輛被打上了“八折”的標簽。而“小蜜單車”地圖上顯示的車輛最多,拖動定位指針發現,其投放的車輛已散佈至京城的東西南北,海淀、望京、國貿等地都有分佈,最遠甚至被開到了草房地區。

共用電單車屢叫不停,到底該如何治理?交通專家給出建議,除了交通主管部門、市政市容部門以及工商部門聯手管理、嚴格執法,從源頭上限制違規車輛投放外,還應該由經信部門對屢次約談無效的企業平臺進行網路“下架”處理。

熱潮退後平臺日子不好過

相比已經倒下的企業,現如今依舊運營著的共用單車平臺日子也並不好過。

根據QuestMobile 2018年5月的數據,ofo當月日均活躍用戶規模為674萬,而摩拜日均活躍用戶635萬;而2017年5月的數據則是,ofo日均活躍用戶數為788.2萬;摩拜日均活躍用戶數為697.38萬。兩家共用單車平臺日活躍用戶數下降幅度均接近10%。在蘋果App Store中國區排行榜上,ofo及摩拜也雙雙跌出免費應用排名前200。

市民趙女士曾經是共用單車的忠實用戶,可自從今年開春,卻再也沒騎過。“街邊的小黃車越來越難騎,上次連著解鎖了三輛都是壞車。好不容易找到個好車,騎上去比走著還累,最後實在忍不了,就把押金給退了。”

共用單車逐漸降溫,用戶少了,路面上閒置不用的單車就顯得更多了。在地鐵北工大西門站,閒置的共用單車佔據了馬路東側的人行步道,綿延長達100余米。“每天早上進地鐵站之前都得繞著這些單車走,深夜加班回家一看,路邊單車還是那麼多,根本用不到。可現在也沒有人來把這些車回收走。”

北京市交通委相關負責人表示,截至今年4月底,北京共用單車總數已控制在190萬輛左右。與最高峰時相比,45萬輛共用單車已退出運營,不過即便如此,北京仍有一半的共用單車處在閒置狀態。

寒風來襲,單車企業卻玩兒起了新花樣。7月以來,ofo動作頻頻,先是改版推出“看看”模組,試水新聞資訊流服務;而後還增加了“小遊戲”板塊,用戶可通過騎行收集能量,培養電子寵物。不僅如此,ofo推出了自己的金融借款平臺,為用戶推薦第三方小額信貸服務並可線上辦理信用卡。

“且不説現在新聞客戶端多如牛毛,到底誰會一邊騎車一邊看新聞呢?”一位用戶向記者抱怨。在今天淩晨,記者再次打開ofo app發現,此前“看看”模組中的新聞服務已經被撤下。

一面忙著增加用戶黏性,另一面拓展多元化商業模式,共用單車應用做得越來越花哨,路上的車卻騎不動了。告別價格戰之後,共用單車平臺想讓自己的車輪繼續轉下去,不僅需要考慮商業的運營模式,更應該關心用戶體驗及社會影響,不應讓美好的“共用概念”淪為城市疾患。

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