5月9日，在南京網路問政論壇上一個市民提出的問題引起了很多人的關注：那就是收費站口如果車輛排隊超200米就得免費放行，為什麼南京的幾個收費站所立的牌子都超過200米這個距離。“特別是機場高速收費站，竟然達到500米。希望你們能拿把尺子量一下，維護一下國家規定的嚴肅性。 ” （《人民網》5月10日）

看到這則新聞，不得不贊成網路確實是一把雙刃劍。感謝這位細心的網友，竟然能利用衛星地圖測算出“200米放行線”不是200米，這究竟是怎麼回事？根據媒體記者探訪，發現結果還真是這樣，確實有500米左右。網友如此認真態度值得表揚，但另一方面應疑問：“200米放行線”為什麼不是200米而是500米？這究竟為了啥？此中有玄機嗎？

奇怪的是，每遇到一個交通爭議問題，交通管理部門總有説不完的緣由，駁不倒的理由。一句話，他們嘴大，百姓嘴小，反正他們是“有理走遍天下”，一兩個人是不能奈何一家“嘴大”。對“200米放行線”的質疑，南京交通部門作出回應：“機場高速、寧滬高速等均屬省交通控股集團，南京市沒有管理許可權，建議您與省交通集團聯繫反映。”這個説法顯然讓網友很不滿意：“省交通集團是企業，那它的行政主管單位是誰？它如果不按國家規定辦事，由誰來監督管理呢？” 不過，高速管理部門卻另有解釋，説現在路牌的設置其實是合法的，並沒有“故意”搞錯。“200米放行線”到底是誰惹的錯呢？估計高速公路管理部門打死也不會承認。

對於這個名不副實的200米免費放行線，南京師範大學社會學專家徐翔直言不妥，“這是很明顯的個人、公司利益之爭，公司強調的是公司利益，但是忽略了公眾的認同，所謂的專業算式只是從公司的角度出發，並不被社會接受，法規的制定出臺，公眾應該參與，這樣執行起來就不會有這麼大的分歧，公眾應該有充分的知情權。” 而法律界人士同樣認為現在這個200米免費放行線設置不合理，但遺憾的是法規裏面沒有明確這個200米免費放行線該如何設置。

歸根到底，在高速公路收費問題上産生的所有爭執，其實不是法規的解釋和理解之間的矛盾，也不是法規制定和民意認同的脫節，而是代表地方政府利益的高速公司和廣大公路消費者的利益衝突。如此看來，“200米放行線”刻意延長至500米，就顯得理由充足了。只有利益驅使，才會導致，“200米放行線”延長，否則誰還會花那麼多心思在這上面玩花樣。

“200米放行線”是一件小事，但民生無小事。200米免費放行線大於200米，機場高速應不是個案，全國其他地方也應有同類事例。筆至文末，交通主管部門應深入反思，“200米放行線”不能再形同虛設，應考慮措施把如此小事做好、暖民心，而不是與民爭利。