就數據而言,無論是7月當月還是前7月,ABB三家均保持著正向增長。在競爭格局上,三家品牌也並未有大的變化。但從發展趨勢上來看,愈演愈烈的中美貿易戰,已經成為影響下半年高檔車市發展的最大因素。
對於進口車市下半年的競爭格局,王存認為80%的車型將享受15%的關稅,剩下20%的進口車將徵收40%關稅。同時,其也認為,以賓士和寶馬為代表的企業,全球有多處工廠,新車價格漲幅不大。
就數據而言,ABB三家無論是7月當月還是前7月,均保持著正向增長。其中,賓士、寶馬給出的定義是“穩健”、“平穩”增長,奧迪則是收穫了“在華最好7月”。在競爭格局上,三家品牌也並未有大的變化,依舊維持著年初以來的座次:賓士繼續保持領先,奧迪加速追趕,寶馬則是按照既定目標一路向前。
但從發展趨勢上來看,愈演愈烈的中美貿易戰,已經成為影響下半年高檔車市發展的最大因素。短期而言,前期關稅下調所帶來的市場觀望氛圍得到極大緩解,ABB銷量也得以改善。長期來看,伴隨中美雙方一輪輪地加徵關稅,進口車價格的進步一上調已是勢在必行,這一點上以國産車型為主的奧迪,比之賓士、寶馬無疑佔據優勢。
在此背景下,在今年剩下的5個月時間裏,賓士能否將領先優勢維持至年終?奧迪能否借勢實現反超?寶馬又會否為我們帶來驚喜?這一連串的問號或將成為ABB之爭下半年的最大看點。
賓士贏得開門紅 ABB仍處同一水準
賓士中國提供數據顯示,梅賽德斯-賓士及smart品牌7月在華銷量54156輛,同比增長7%;1-7月,其在華累計銷量率先突破40萬輛,達到402160輛,同比增長13%。7月當月及前7月,賓士均奪得ABB銷量冠軍,贏得下半年“開門紅”。
奧迪方面,得益於市場觀望氛圍減弱所帶來的需求回升,7月銷量實現回暖,達到53191輛,同比增長3.8%,環比增幅更是達到10.4%。奧迪前7月銷量也因此刷新其在華銷量紀錄,實現銷售359781輛,同比增長達到17.6%,成為ABB前7月增速最快品牌。
相比之下,寶馬所受到的關稅調整影響似乎仍未有所改善,7月銷量進一步下滑至46692輛,同比增長7.8%,環比則是下降8.3%。前7月,寶馬在華銷量346493輛,同比增長2.9%。
值得注意的是,今年前7個月,寶馬新能源車型在中國市場同比增長超過5倍,達到8078輛;在全球範圍內,寶馬新能源車今年的累計銷量更是已經超過7萬輛。在新能源領域的先發優勢,無疑將為寶馬未來的競爭實力增添籌碼。
在全球市場,儘管因供應商起火等外力因素,賓士7月銷量出現7.9%的下滑,但從累計銷量來看,賓士依舊大幅領先寶馬、奧迪,繼續佔據全球高檔車市銷量冠軍。寶馬、奧迪則依然分列二、三位。
進口車市大幅下滑 貿易戰或致ABB之爭生變
儘管,ABB三家在累計銷量上,相互之間有著幾萬輛的差距,但基本仍處於同一水準線上。如果沒有外力因素的情況下,最終的競爭結果或將取決於三家在新品投放、行銷方式等方面的各自處理上。
但是在不斷升級的中美貿易戰面前,似乎已經為當前ABB之間的銷量平衡帶來變數。今年上半年,我國進口車同比下滑22.1%,達到45.2萬輛。“進口車下滑幅度如此之大,在歷史上都比較少見,這主要是受到關稅政策調整的影響”,中國汽車流通協會進口車委員會主任王存表示。
事實上,自今年4月宣佈關稅將下降以後,消費者便已經出現觀望態度,當月終端交付消費者數據開始下滑。儘管賓士、奧迪、寶馬均在第一時間響應政策,宣佈下調旗下相關車型零售價格,但因進口車各自佔比不同,ABB三家最終反映在銷量上的影響也是各不相同,進口車比重最大的寶馬所受的影響當然也是最為深刻。
對於進口車市下半年的競爭格局,王存認為80%的車型將享受15%的關稅,剩下20%的進口車將徵收40%關稅。同時,其也認為,以賓士和寶馬為代表的企業,全球有多處工廠,新車價格漲幅不大。對此,寶馬方面已經在進行相應佈局,包括在匈牙利新建工廠,以平衡其全球生産佈局。
未來,中美貿易戰如何發展,進口車市走勢又將如何,以及受此影響的高檔車市,ABB之爭的最終競爭結果會是怎樣,在剩下的5個月時間裏就將見出分曉,讓我們共同關注。
(責任編輯:蘇浩)